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        梅赛德斯-奔驰开发了一个独特的聚合物混合的方法。该方法已被授权生产给汽车供应商ElringKlinger。

ElringKlinger总部设在德国德廷根，希望利用许可证收购Daimler，以生产由轻型内部高压形成的(IHF)聚合物金属混合(PMH)组件——在ElringKlinger也被称为液压（HFH）。

第一个HFH/PMH部件是由ElringKlinger生产，自2011年，前端载体和前端载体适配器是由梅赛德斯-奔驰开发并生产，在2013年10月，奔驰SL的PMH IP-载体获得了SPE中欧创新大奖，Daimler称这笔焊接钢板轻了约2.2kg。

ElringKlinger现在PMH载体有五个版本，供给梅赛德斯-奔驰汽车在中国和北美和南非市场，分别从ElringKlinger在中国苏州和在加拿大安大略省利明顿的模塑工厂制作。最先的3个部件，由2014年11月在苏州开始生产，利明顿工厂在2015年1月开始投入PMH生产。在2014年11月至2015年2月,仅苏州工厂就提供超过18000个PMH部件用于C系汽车上。

2015年IAA法兰克福车展，ElringKlinger展示了梅赛德斯-奔驰PMH驾驶舱载体，连同16吨PMH模具，由Hummel?Formen模具制造子公司Lenningen制作(收购于2011，2013年合并)。

ElringKlinger的首席执行官Stefan Wolf博士在2014年7月称，Daimle签订奔驰PMH组件应该会产生，到2020年6年间1.2到1.3亿欧元的营业额。到2020年底，集团整体营业额间达到13亿欧元。Wolf注意到”PMH加工可以进入对汽车车身和底盘组件的轻量级工程市场”。

但营业额可能会更高，因为ElringKlinger打算为除了梅赛德斯-奔驰以外的其他汽车制造商提供OEM服务。2015年11月，已经有几个潜在客户对PMH技术感兴趣。

Wolf描述了Daimle的PMH合同为“公司历史上最大的合同”，并补充说“更广泛技术延伸将会提供进一步盈利增长前景”。

ElringKlinger在中国和加拿大投入2千万欧元生产PMH组件。在2015年11月，Wolf在与金融分析师的电话会议上表示，“新的液压成形将有助于改善2016年的利润”。Wolf还描述了这些部件是“短期和中期利润驱动程序”。

朗盛透露，A级和b级的前端载体是由一个假塑性剪切稀化体系，Durethan BKV 60 h2 EF和容易流动的PA6和60%加强玻璃纤维注塑而成。赢创供应其Vestamelt热塑性heat-activated交联于copolyamide-based助黏剂，应用到铝型材。

以及Hummel-Formen mouldmaker，德国也提供PMH模具给汉堡的梅赛德斯-奔驰，

奔驰和ElringKlinger都使用2700吨的恩格尔注塑机器和恩格尔Viper线性部件处理机器人，以来模塑PMH部件。