以高新科技为立足于之本，在全世界范畴内活跃性于身心健康、营养成分和原材料行业的荷兰皇家帝斯曼集团公司发布一种根据Stanyl®聚酰胺46的新式性能卓越原材料。该新材料Stanyl HGR1可减小汽车发动机发动机正时系统软件摩擦力矩，为整体车身制造企业(OEMs)出示价格合理的减少耗能专用工具。

汽车企业持续试着提升发动机扭距，减小发动机排气量，从而不在危害发动机特性的前提条件降低油耗低。(扭距是使物件产生旋转的一种独特的力矩，而发动机扭距则与输出功率息息相关。)减小摩擦力矩，即减小转动物件对磨件表层造成的反方向相互作用力，是生产商常见的提升发动机輸出力矩的对策之一。

发动机正时链从其张紧器上滑落伍，发动机发动机正时系统软件便会造成摩擦力矩。该张紧器一般 以聚酰胺66注塑工艺，现聚酰胺66日渐被帝斯曼的Stanyl PA46所替代，由于后面一种的机械设备特性、摩擦特性和抗磨损特性均好于前面一种。

帝斯曼一直着眼于改进Stanyl PA 46的各种各样特性，以考虑发动机正时链张紧器的规定。Stanyl HGR1和将要发布的新一代Stanyl HGR2可明显减少摩擦。很多实验说明，当发动机转速比相对性较低时(待速~1800转/分)，采用Stanyl HGR1的发动机正时链张紧器造成的摩擦力矩与别的类似原材料对比更小，并且HGR1在车子飞行速度下亦主要表现出众。

帝斯曼市场拓展主管Bill Burnham表明：“发动机正时链触碰表层材料选用Stanyl HGR1后，相较PA66，摩擦力矩可降低0.65Nm，这等同于行车全过程中每加仑然料里程数提升1英里(每升提升超出0.4千米)，大幅度改进了发动机的耗油量主要表现!同PA66对比，Stanyl HGR1原材料将650~1800转/分的发动机临界值转速比范畴内摩擦力矩减少了10%。”

实际上聚酰胺46 Stanyl HGR1已在销售市场上出类拔萃，取得成功被运用在国外菲亚特汽车菲亚特(FCA)生产制造的新式五角星V6发动机上，该发动机适用多种多样车系。聚酰胺46 Stanyl HGR1减小了五角星V6发动机发动机正时系统软件的摩擦指数，进而以具有性价比高的方法减少了其耗能。

来源于：PUWORLD