超低温自然环境下一样极为坚韧

•硫化橡胶改性材料提高了凹形槽的抗冲击性

•优良的弯曲刚度和抗压强度

•考虑初始机器设备生产商(OEM)的标准规定

上海市――乘用汽车广泛配置了塑胶做成的柴油发动机油底壳。柴油发动机油底壳与油槽融合在一起。因为其原有的作用，柴油发动机油底壳一般都安裝在汽车油道的最低值，也就是接近路面的部位。朗盛专为油底壳开发设计的Durethan BKV 235 H2.0 XCP材料能够出示对于石块冲击性与汽车底盘触及到底部的优良耐受力。这类安全防护是金属片或别的遮盖材料所没法出示的。聚酰胺是一种硫化橡胶改性工程塑料，由35%的玻纤结构加固。简称XCP表明非常高的撞击性能，也就代表着该材料具备非常高的延展性。“大家的构造材料在超低温自然环境下呈现了优异的Charpy(即组合梁冲击试验)凹形槽抗冲击性。虽然选用了根据硫化橡胶的延展性调理剂，材料的弯曲刚度和抗压强度依然维持在较高质量，”朗盛Durethan产品研发单位主管Detlev Joachimi表明。

高冲击韧性的油底壳

新材料考虑了各种汽车生产商对柴油发动机油底壳塑胶超低温耐受力的标准规定。在-30°C的自然环境下，Charpy(即组合梁冲击试验)凹形槽抗冲击性为18 kJ/m2(ISO 179-1eA)。与之对比，带有35%玻纤的基本型聚酰胺6材料Durethan BKV 35 H2.0在该溫度下可做到10 kJ/m2。与规范聚酰胺6对比，新材料损坏时的弹性模具和张应力大幅度减少，各自为9,500 MPa和164 MPa(干塑，ISO 527-1,-2)。“大家因此可以设计方案出考虑苛刻的材料弯曲刚度和抗压强度规定，另外又能主要表现出很好的抗冲击性能的油底壳，”Joachimi讲到。

高热变形温度

该自主创新材料的另一大优势取决于其优良的液体性能与高耐温性。材料在ISO 75-1,-2(HDT A, 1.8 MPa)时的热变形温度为203°C，基本上与Durethan BKV 35 H2.0同样。“因此油底壳能够在较高的持续工作温度下维持一切正常运作，”Joachimi表明。

冬季运动武器装备的潜在性运用

凭着其对超低温自然环境的高耐受力，聚酰胺在汽车领域之外也是有优良的应用前景，比如冬季运动新项目。“很有可能的主要用途包含滑雪板定位装置、冰橇和履带冰上汽车上的部件，”Joachimi表明。

您可在朗盛高性能材料市场部研究中心掌握相关Durethan和Pocan的性能、运用和制作工艺的实际信息内容，参照网址www.durethan.com和www.pocan.com。

来源于：PUWORLD