三菱化学发布一种新式碳纤维复合材料，用该原材料制做汽车构件，成本费仅为目前原材料的一半，这给未来大家销售市场汽车运用超强力、轻形构件产生了光辉的市场前景。

据了解，根据将碳纤维纺织物渗入铺满长为2-3厘米化学纤维的环氧树脂中，可获得所述碳纤维复合材料。复合树脂便于成形，生产加工以前材质绵软，因此可在迅速生产加工(一般 在2-五分钟)后，根据压模加工工艺得到汽车需要的零部件。

三菱化学应用短碳纤维每一年可在日本生产制造3000吨复合材料，在欧州生产制造1000吨复合材料。三菱化学方案在2018年项目投资约十亿日元(约6161万余元rmb)，在美国修建一个可以生产制造数千吨商品的加工厂。据统计，三菱集团根据分公司三菱丽阳在3月份回收了具备强劲复合材料设计方案技术性的美国初创公司。

碳纤维原材料比钢轻得多，因而是提升车子汽柴油高效率的极佳挑选。但是，传统式碳纤维原材料应用的化学纤维长达多少米，在做成汽车零部件时用时约需十分钟。生产率低，再再加上应用碳纤维制做汽车零部件原本成本费就高过铝质或钢质零部件，因此传统式上碳纤维零部件仅适用价格不少于五百万日元(约30.81万余元rmb)的高档汽车。

大家可担负的碳纤维复合材料

如三菱化学再次改革创新，那麼汽车生产商能够 在标价约为三百万日元的中等汽车上应用该碳纤维复合材料构造构件。现阶段，三菱向美国和欧州汽车生产商出示试品，期待完成到2020年10款车系运用该原材料的总体目标。荷兰JEC集团公司预估，从2016年至2020年，伴随着有关技术性的持续提高，汽车领域碳纤维复合材料的市场占有率将提升80%，从13.五万吨提升到24万吨级。

目前，日本东丽工业生产、帝人企业和三菱化学一同把握全世界碳纤维市场占有率的60%。可是，欧州生产商传统式上核心着用板材制做的复合材料的销售市场及其解决碳纤维零部件的技术性。日本公司继而选用回收方法提升自己在中上游业务流程销售市场的影响力。2020年1月份，帝人企业以8.25亿美金(约56.52亿人民币rmb)的价钱限时抢购美国碳纤维汽车零部件生产商CSP企业，东丽工业生产则回收了西班牙和其他国家的复合材料生产商。

现如今，大家觉得碳纤维复合材料可作为生产制造飞机的关键构造，如波音787飞机就应用了碳纤维复合材料。可是，该原材料运用在汽车行业还较为新鮮，因此在期待让自身的商品变成国家标准的汽车企业中造成猛烈市场竞争。日本三井化学株式正两者之间分公司找寻适合侯选人，而东丽工业生产也在产品研发能将短碳纤维置入复合材料的技术性。

来源于：新材料在线