2017年8月31日，上海市――朗盛Tepex dynalite持续纤维提高热固性高分子材料半成品正涉足汽车内饰件行业。欧州一家汽车企业在其越野汽车的后排座系统软件中选用了该原材料。该生产商在车子后排座正中间安裝了负载，完成了坐位椅背的单独伸缩。该装车组件经 Tepex dynalite成型并反方向引入塑料模具而做成。“该组件意味着这款高分子材料(即Tepex dynalite)涉足后排座系统软件汽车轻量化设计方案行业，进一步证实其具备大批量生产运用的极大发展潜力。”朗盛技术性销售市场及业务拓展Tepex轿车组责任人Henrik Plaggenborg讲到。

“这款全新升级组件的质量比相近钢架结构轻40%之上。另外，这一款与安全性密切相关的半成品仅有2mm厚，里边的双层持续纤维的趋向致力于抗机械设备地应力而设计方案，因而可以解决一切负载状况。”Tepex运用工程项目经理兼开发设计权威专家Harri Dittma表述道。Tepex由朗盛分公司――法国布里隆Bond-Laminates GmbH企业承担生产制造。

Brose企业在朗盛性能卓越原材料市场部的适用下开发设计出了这款汽车轻量化组件，而且在法国科堡的加工厂开展生产制造。

轻轻松松解决正脸撞击和追尾事故撞击

出自于作用考虑到，这一负载只在一侧安裝，坐落于后排座椅背顶端。这一独特的部位令其另外承担弯折力和扭曲力。为解决这种负载状况，这款高分子材料的双层持续夹层玻璃纤维选用了独特的多轴设计方案。多轴Tepex 是Bond-Laminates的全新升级开发设计成效，根据繁杂加工工艺将Tepex 纤维和胶布融合，明显提高了这种高分子材料板才的抗压强度。负载半成品的型芯共四层，各层0.25mm厚，对称性遍布，相对性组件的纵坐标产生正负极45°的纤维定项。这种双层夹层玻璃纤维可以抗扭。反过来，双层表层消化吸收弯折力，各层0.5mm厚，在其中80%的持续纤维与力处在同一方向。“在正脸撞击的状况下，这类多轴层设计方案保证汽车轻量化预制构件可以承担汽车行李箱中加快荷载的碰撞，在追尾事故撞击的状况下又可以承担惯性力矩，防止旅客遭到挤压成型。”Dittmar表述道。

高效率的一步成型成型加工工艺

在生产制造这款负载的全过程中，先将半成品胚料加温，放进塑料模具中，用夹层玻璃纤维提高热固性塑料注塑加工成型并反方向注入而做成。除开提高构件弯曲刚度的肋，也有汽车头枕支撑架、安裝点和外螺纹插口及其置入负载的纺织品内罩的围绕凹形槽等很多作用元器件在注入成型全过程中与该组件一体成型。假如选用传统式的钢结构，该作用组件务必分离电焊焊接或扭紧。

对于模貝工程项目的普遍的HiAnt 服务项目

垂悬系统模拟由朗盛开发设计，做为HiAnt服务项目之一，提升了负载的模貝。朗盛以HiAnt的知名品牌，融合其一系列服务项目，根据一整套组件工程项目加工工艺来为顾客出示适用。根据垂悬仿真模拟，各种各样成型对策得到数据可视化并点评。这种成效在一开始便被引进冲压模具，进而大幅度降低开发设计時间。朗盛在这里一特殊模具技术的基本上衍化了半成品胚料的设计方案。胚料事先成型，或是在模貝彻底合闭以前于模貝内部分固定不动及时。“这能够 避免产生皱褶，还能够在半成品成型全过程中防止持续纤维的过多屈伸。”Dittmar讲到。

来源于：艾邦高分子材料