罗杰斯是Local Motors汽车企业的CEO，近些年，他竭尽全力地领着研发部门在三维行业辛勤耕耘，2020年7月，她们总算取得成功产品研发出了全世界第一辆全名是Strati的三维打印两人电动车。

“这款电动车由40个零部件构成，用的打印原材料是加强型塑料碳纤维材料，牢固且相对性划算。整体车身最大速率为80千米/时，配用6.1千瓦时充电电池，能跑大概100公里。”罗杰斯高兴地详细介绍说，“大家仅用了44个钟头就打造了Strati这台电动车!”在这里44个钟头里，一共完成了四个姿势：最先是把数据文档放入打印机打印出汽车的大概样子;次之是用木工修边机切削激光切割出你要想的准确的实体模型;然后再装上柴油发动机、车轮子等非三维打印的零部件;最终就可以把车提走了。

尽管罗杰斯为她们用44个钟头就打印出Strati这台电动车觉得很自豪，但事实上，Strati的身上的充电电池、电动机、车胎、坐椅、夹层玻璃……依然由传统式生产制造方式 得到，这种也是现阶段三维打印技术在汽车行业运用的“死穴”。

一方面，金属材料、环氧树脂、塑料等是现如今三维打印原材料的流行，原材料受到限制立即危害的是三维打印的行业和经营规模。像汽车的柴油发动机、变速箱等许多零部件都对抗压强度拥有 非常高的规定，三维打印不害怕这种零部件造型设计独特，惟恐不可以非常好地确保耐磨性能。

另一方面，三维打印是一种“增材制造技术”，打印出的制成品以堆叠方法拼凑在一起，美不好看另说，绝大多数制成品竖直方位的受拉和抗压抗压强度会相对性弱些。这也是为什么很多汽车企业只将三维打印用在原形生产制造上的缘故，制成品精密度和品牌提升不上，就只有一直做原形，没法变成批量生产商品。

这种技术缺点体现了一个现况，即在汽车的身上――在未来一段阶段，三维打印技术还不可以彻底替代规模性、大批的传统式机械制造业。但是市场调研企业Allied Market Research近日公布的一份汽车领域三维打印市场分析报告预测分析，到2022年，全世界汽车领域三维打印销售市场将做到23.91亿美金。也就是说，在未来五年内，愈来愈多的汽车企业会选用或提升三维打印技术的运用。

传统式步骤设计方案那样一辆汽车实体模型，要历经制工程图纸、拟三维实体模型、生产加工油泥模型的全过程。在第三步，室内设计师要像粉刷匠一样，先把由轻钙粉、甘油、工业级蜡混和而成的油垢涂到汽车框架上，再超级变身雕刻家，剃除沉余，展现出汽车最后的外观设计。而三维打印技术沒有第三步，室内设计师立即把拟好的三维实体模型数据信息键入三维打印机，就能比较迅速地打印出汽车实体模型。

从总体上，这类以数据模型文档为基本，先利用计算机设计方案好三维数据信息，再将数据信息导进三维打印机器设备，最终机器设备用粉状金属材料或塑料等可粘合原材料把汽车用三维打印出去的实际操作，意味着着将来的时尚潮流。

来源于：人民邮电报