无人驾驶实际操作的释放压力方式是折叠式车内饰发展趋势的一大步。根据不一样的坐椅方式和技术装备，它可融入各种各样不一样的应用领域(©volvo)

在新的态势下，在全部国内制造业转型发展的情况下，只靠强的生产量和强的市场的需求工作能力是不足的，我国汽车工业生产还必须强的自主创新能力。未来十年，智能化、网联平台、新能源技术是我国汽车工业生产的发展前景。此外，环顾海外，她们的汽车OEM和经销商在想些哪些?让我们一起通过这次“2017国际性汽车趋势大会(trend.scaut)”去听一听她们的见解。

2017国际性汽车趋势大会(trend.scaut)的与会人员名册看上去好像国际性汽车领域名人录。500多位开发设计和生产主管、CEO和投资分析师于六月中下旬聚齐多瑙河畔的德国大城市林茨，一同讨论领域趋势和挑戰，展现全新技术性和将来企业愿景。大会第二天，各领域人员还参观考察了主题活动主办单位恩格尔在圣瓦伦丁的大中型设备工厂。

领域人员广泛认为，电动式汽车、无人驾驶、智能互联系统和共享资源汽车这四大颠覆性创新趋势将从源头上更改未来十年汽车和汽车生产制造的要求。“汽车领域务必要重构本身。”麦肯锡公司企业咨询管理企业的Lukas Michor在憧憬未来时查拉图斯特拉。因而，到2030年，在领域预估的67000亿美金的全年收入中，习惯性收益占约15000亿美金，比如：共享资源车子的服务费和汽车智能互联系统服务项目的购买方式――恰好与今日占主导性的选购汽车的一次性开支反过来。

除此之外，到2030年，预估15%的新汽车将完成无人驾驶，这一趋势还将随着着从2020年逐渐的纯电动车汽车市场份额的强烈提高。从源头上而言，这种数据信息对完善的初始机器设备生产商和经销商而言蕴含极大的风险：新鲜血液已经持续涌进销售市场，不论是强劲的IT企业、灵便的初创公司還是选用新运营模式的经销商都将危害到全部汽车销售市场。

全新升级的汽车内饰件解决方法

业内长期以来方知，无人驾驶和取代应用方式(如：汽车共享资源)等趋势必须全新升级的汽车汽车内饰件解决方法。灵便的坐位系统软件、可伸缩式和转动安裝的显示屏、智能化内嵌储存空间、伸缩支撑架和工作中橱柜台面等，使车内饰可依据要求在休息区、公司办公室、城市交通与家庭方式中间转换，进而为司机和旅客出示便捷。延锋汽车车内饰系统软件有限责任公司的加工工艺自主创新与市场销售监事会主席Volkhard Wick和volvo汽车集团公司纤维材料项目负责人Per Bengtsson产生了她们的设计师计划方案，在其中塑胶将充分发挥主导作用。

内地汽车触感与外型顶尖技术专家Andreas Brüninghaus详细介绍了无缝拼接集成化在汽车车内饰上的三维成形显示信息表层，它具备图像识别和贴近磁感应作用。据他预测分析，纤薄的软性OLED将要交付使用。目前应用的技术性是IMD和IML组成注塑工艺加工工艺，在其中部件正脸的衬膜包含硬镀层，背面的塑料薄膜镶件包含包装印刷装饰设计，塑胶则被引入双层中间。

Jörg Friedrich(Car Men GmbH)在提到当今的设计方案趋势时提及了共享资源汽车甚少有些人关心的一个內容――清理。假如客户比买车人更不重视这个问题，那麼双层可脱离镀层将是个非常好的解决方法。

电动式汽车的汽车轻量化设计方案

甚少应用的汽车表层车内饰部件(如：汽车车门)及其日益突显其必要性的信息内容游戏娱乐和车里照明灯具都将为电子行业产生新的机会。汽车领域的第二大支撑是汽车轻量化设计方案。对于现阶段相关空气污染物过多排污的异议，奥迪车化学纤维弹性体材料科研开发单位的Dr.-Ing. Julius Rausch表明：“汽车轻量化设计方案并并不是大家的关键总体目标，但它可用以赔偿电动式汽车时期充电电池控制模块产生的附加净重。”很有可能正由于这般，电动式汽车才能够 凑合做到可接纳的范畴。

 

相近那样的仪表台可根据IMD和IML组成注塑工艺工 艺生产制造(©内地汽车)

Rausch表明，重要之处取决于，虽然碳纤维材料弹性体材料比铝(相比于钢)的减脂实际效果更明显，他们在成本费层面却远远地高过后面一种。可是，一些“碳新项目”早已逐渐实施，比如：全新升级的奥迪RS5顶棚，它的净重比以前轻了三分之一。她们在法国因戈塔特和内卡苏尔姆工厂的每日任务是勤奋使部件成本费不超过20欧元/Kg。

奥钢联金属材料成形业务部的Harald Schwinghammer强调，金属材料的应用仍必须，只靠塑胶金属材料混和部件还不够。在开展原材料组成的状况下，还需融合多种多样技术性。一辆汽车实体模型选用15种不一样加工工艺的实例并不少见。

恩格尔2017国际性汽车趋势大会的演说特邀嘉宾和观众一致觉得：仅有根据密不可分协作，全部供应链管理上的公司才可以取得成功解决新的挑戰。“现阶段，大家需考虑到的是高分子材料及其在高宽比集成化的生产制造加工工艺和原材料闭环控制中完成电子器件部件功能性的概率。假如全部技术性都能极致结合，那麼针对大家而言更关键的是愈来愈多地使我们的专业技术人员运用超过一家企业的范畴。”恩格尔业务流程开发设计技术总监Michael Fischer讲到。

适用大批量生产的新技术应用

这对设备生产商以及顾客代表着哪些?恩格尔汽车市场部负责人Franz Füreder觉得：“电动式汽车的趋势理当对系统供应商有益。产品品种的进一步提升使智能生产系统软件的必要性更为显著。这种都和企业的整体实力紧密相连;例如模貝快换和工业生产4.0等议案早就逐渐执行或起动。

大会第二天，在与会人士参观考察恩格尔在圣瓦伦丁的大中型设备工厂的全过程中，这个德国企业展现了其为车内饰和汽车轻量化设计方案出示的计划方案。该工厂的研究中心还可用以轻形高分子材料生产制造。伴随着2018年新客户实验工厂的完工，其经营规模还将进一步扩张。在记者招待会上，恩格尔研究中心责任人Peter Egger表明，化学纤维高聚物复合结构的运用并未遍布全部行业，但好几个新项目都将完成大批量生产。她们期待可以创建销售市场对此项技术性的信赖。他说道：“大家还没有做到这一环节，但大家务必想方设法完成这一步骤的现代化。”

从左至右：Michael Fischer(恩格尔)做为服务平台探讨的节目主持人与 JörgFriedrich(Car Men)、AndreasBrüninghaus(内地汽车)、Per Bengtsson(volvo)和Volkhard Wick(延锋)一同讨论了行业前景 (©Hanser/C. Doriat)

做为准大批量生产的解决方法，恩格尔还展现了汽车后备箱盖的注塑加工缩小成形技术性、汽车车门地坎的聚氨酯发泡注塑工艺和塑料薄膜装饰设计(DecoJect)组成加工工艺及其在含砂芯的独特髙压RTM加工工艺里将摩托车牌照架做为空心化学纤维高分子材料部件开展生产制造。另一方面，根据原点汇聚法将ε-己内酰胺产生根据热固性塑料的FRP支撑点构造并在事后注塑工艺全过程中开展功能性的加工工艺并未搞好发售提前准备。不一样的原材料有待检测。可是，根据大会期内展现的自动化技术生产制造模块，恩格尔以及合作方最少能够 为汽车生产制造打好基础。

来源于：荣格