车辆建设需要新的方法。虽然到目前为止的车辆大多是用铝和钢等金属制造的，但电动汽车的即将到来的时代将需要轻量化的建设。这意味着必须找到新的材料。纤维增强塑料具有显着的潜力。这些是用塑料基质浸渍并用作复合材料的纤维。这些材料具有类似于金属的刚性。

在常规方法中，组分所需的图案从织物半成品(主要是织造材料)中切割出来。这个过程通常是浪费的，产生有价值的增强材料的剪切。一种替代方法是铺带。胶带是单向连续纤维，其被浸渍在基体上并卷绕到如胶带上的辊上。这些辊被插入到铺放机中，并且沉积单元将它们放置成所需的几何形状。这使得可以生产精确配合的连续纤维结构，由于剪切而没有或几乎没有浪费。然而，对于大容量组件系列，例如汽车制造商针对紧凑型机型所需的系统，这个过程仍然太慢。

Fraunhofer化学技术研究所的科学家Pfinztal的信息通信技术与他们的奥格斯堡信息通信技术项目组的同事们计划将磁带放在更接近串联的生产。科学家使用的两个系统是科里奥利和Fiberforge公司生产的产品。ICT的科学家Benjamin Hangs说：“我们正在围绕这些系统开发进一步的过程控制技术。“这包括一方面与公司合作优化系统，另一方面，不断开发流程链。它包括光纤放置，重整，功能化和后处理。例如，我们正在开发新的材料配方，优化生产参数和开发原型。“在这样做时，科学家致力于自己，除其他外，对诸如生产各种部件的最佳方法，所涉及的工艺要求以及必须满足的质量标准等问题。“我们已经获得了广泛的知识，可以帮助进一步推进中高批量生产过程，并生产了一个示威者，”杭斯说。

汽车制造商和航空航天工业都非常愿意在这里进行下一步，因为除了浪费较低之外，胶带铺设比半成品纺织品增加了附加值。在铺带过程中，可以根据需要控制纤维的取向。纤维可以被定向成使得它们能够吸收它们受到的最大应力。相比之下，在半成品纺织品的情况下，主要使用0度和90度的角度组合。因此，胶带铺设能够更有效地使用材料。由于它作为复合材料更坚固，较薄的材料层优于半成品纺织品。