在汽车轻量化的过程中，使用塑料来减轻汽车重量仍然是制造商的一项重要计划。随着对汽车油耗和性能的要求越来越高，汽车轻量化进程已刻不容缓。目前各个汽车厂家不仅仅将车身部件的塑料化局限于与前后包围，它们希望并已着手于更深度更广泛的使用高性能塑料代替金属材质。

为了能够达到汽车轻量化的目标，各大塑企都在加紧研发，不断推出能够满足汽车轻量化的塑料制品。比如金�D新材料研发出成功研发出碳纤维增强热塑性复合材料，这款材料能改进了高性能材料表面质量差的缺点，兼顾性能和美观。还比同类材料的价格降低了约50%，可以为新能源汽车、电子电器等领域的客户提供更具性价比的材料支撑。日本捷太格特公司也开发出比以往更加耐热、耐腐蚀的“PPS※1保持器圆筒轴承”，这种轴承使用了PPS材料，具有优越的耐高温、耐腐蚀的机械性能，可在高温油中和压缩机等冷剂环境下使用，和传统轴承相比，PPS轴承能实现约11%的轻量化。

毋庸置疑，塑企不断研发的新材料确实能够成功推动汽车轻量化的进展，但这还不是塑企真正的成功。只有研发的新材料运用到汽车上，并成功实现汽车减重，才能说塑企的新材料在汽车减重上获得了成功。为此，各大塑企纷纷选择和车企合作，直接为车企具体的车型生产相应的塑料制品，在推动汽车轻量化的发展上迈出了重要的一步。

巴斯夫和现代

巴斯夫和现代共同开发了一款性能车RN30，该车基于全新一代现代i30打造，搭载2.0T四缸涡轮增压发动机同时车身搭载各种空气动力学套件，彰显性能定位。

既然是性能车的定位，那么轻量化就一定是重中之重。RN30减轻重量的方法并不是大面积采用以往高端性能车或超跑上所用的炭纤维材质，而是通过广泛使用硬质整体泡沫结构和半结构化夹层解决方案(采用高性能塑料)实现了轻量化。

麦格纳和福特

知名塑企麦格纳正在和福特汽车进行合作，他们正致力于利用短切碳纤维增强复合材料和对金属进行二次压塑成型来实现批量化生产。为了实现批量化生产，他们正着眼于用塑料解决方案替代金属，包括在片状模塑料的热压成型过程中维持纤维的定向性。通过塑料的先进性可以实现造型自由，保持或改善性能和结构强度，比如采用高性能塑料和复合材料打造可轻松替换的车体外板。

另外，福特已经宣布计划使用塑料制造汽车零件，部分来自捕获的二氧化碳废物流。福特表示，二氧化碳将用作制造泡沫塑料的原料，用于座垫，座椅靠背，地板垫和其他部件，如侧板和控制台。

sabic' target='_blank'>SABIC和奇瑞

沙特基础工业公司(SABIC)也在和我国的奇瑞汽车合作，SABIC生产了一款STAMAX树脂为长玻纤填充聚丙烯(LGFPP)，与钢材相比，这种低密度材料可以在减轻内尾门板重量的同时，实现所需的刚度。奇瑞旗下的电动汽车eQ1的尾门板上就是使用这种材料制作而成，据了解，这种材料能实现了尾门板40%的减重，这是国内车企的首款全塑料尾门板。

CSP和克尔维特

尽管已经被帝人集团完成收购，但是作为汽车轻量化复合材料的行业领先企业美国大陆结构塑料公司(CSP)仍然研发出了一系列能够推动汽车轻量化的材料。而美系知名跑车克尔维特在汽车轻量化上也不会落后于其他车企。据媒体报道，克尔维特将在车架上使用轻量级铝制车架来实现车身的轻量化，此外，克尔维特还通过使用一种由大陆结构塑料公司配制并负责成型的被称作“TCAUltraLite”的低密度片状模塑料(SMC)用于车身表面等地方，以减轻车身板重量9kg(相比原来的SMC部件)。

来源：中国塑料机械网