● 今年2月袭击得克萨斯州的大规模冬季风暴对水和电力基础设施造成了广泛破坏，同时也导致了该州的炼油厂关闭。

●  由于炼油厂的关闭，炼油的副产品环氧丙烷生产减少，生产汽车和卡车座椅所需的聚氨酯泡沫生产相应减少，现在汽车制造商可能不得不在3月份停止或放缓生产，直到找到替代的供应渠道。

● 一位匿名的汽车行业高管表示，这将是一个比业界已经面临的芯片短缺更大的问题。

上个月美国得克萨斯州电网关闭事件成为热点，该事件对该州的居民造成了困扰，但现在也可能影响新车的生产。这是因为该州未能为这场戏剧性的冬季风暴做好准备，以及由此导致的电力中断，使得当地的石化工厂无法运转，这对制造新汽车座椅所需的泡沫产生了多米诺骨牌效应。

由于该州的炼油厂不得不关闭，这意味着最终用于座椅的炼油厂副产品（特别是聚氨酯泡沫所需的环氧丙烷）也暂时停止生产。而这种不足现在对汽车业来说正变得越来越明显，迫在眉睫的泡沫短缺可能会改变近期的汽车生产。其他消息人士表示，影响可能要到3月下旬才会显现。但似乎每个人都同意寻找座椅泡沫的替代来源是当务之急。

一位不愿意透露姓名的汽车行业高管表示：“每个人都在争先恐后，汽车座椅泡沫的问题比芯片短缺更为严重，离我们更近。”

通用汽车、斯泰兰蒂斯、丰田、宝马、现代和起亚都表示，他们正在监测情况，但目前还没有宣布任何停产消息。

2月中旬袭击得克萨斯州的毁灭性冬季风暴是由一股北冰洋冷空气比平常更南移引起的。这并不是说该州没有任何预警，一位资深气象学家为该州的电网运营商ERCOT工作，他在风暴来袭最严重的前几天写道：“这段时间将成为德克萨斯州气象史上影响该州的最极端事件之一。下周早些时候的气温将创下新的记录，这可能是1980年代以来最冷的一次。”

泡沫短缺并不是汽车制造商最近面临的唯一供应链问题。去年年底，该行业未能为新车采购足够的芯片，这迫使北美和全球至少8家汽车制造商调整了制造工厂的生产计划。造成这种短缺的原因是2020年初，新冠病毒开始在全球传播时，汽车工厂关闭。当时，汽车制造商降低了更多芯片的订单，认为如果病毒大幅降低新车需求，他们将不需要这些芯片。但需求反弹的速度比预期的要快，汽车制造商很快就了解到，芯片供应商当时已经向生产消费电子产品的公司承诺了他们的产品。