科思创助力电动赛车中运用阻燃聚碳酸酯全油门
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电动汽车不仅可以防止局部排放，而且还可以带来乐趣。E.StallEsslingen成立于2012年，参与电动赛车的方程式学生的各种国际活动。其中一项重大活动是德国方程式学生，每年在霍根海姆环上举行。
赛车牵引电池的设计要求很高，它是比赛过程中最重要的部件之一：它决定了驾驶员是否有足够的动力来击败竞争对手。
自2018年赛季以来，科思创为E.StallEsslingen团队提供了阻燃材料，用于制造电池。在其勒沃库森试验工厂中，塑料制造商从BayblendPC/ABS（聚碳酸酯/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯）合金中挤出板材，为其电池模块生产框架和支架。这些模块基于所谓的袋形式的锂离子电池单元。
PC/ABS板用于为E.StallEsslingen赛车中的电池模块生产框架和支架
在电池设计部门，埃斯林根应用科学大学的各个学科相互补充-从电气工程到电子和机械工程。此外，方程式学生在规则和规定中规定了学生的某些设计要求，其中包括处理锂离子电池的安全性。除了对电池的主动监控和控制外，FormulaStudent法规明确要求根据Underwriters Laboratories的阻燃标准使用阻燃材料，符合通用技术要求中的UL94V-0类别。
“我们很高兴科思创在2019年的季节再次用聚碳酸酯混合板支持我们，我们可以轻松处理，”RaphaelRaff解释说，他目前负责E.StallEsslingen的高压子项目。与前一年相比，赛车团队与科思创的Bayblend产品专家一起选择了PC/ABS混合物，密度降低了约10％，机械，电气和热性能高，以消除赛车的更多重量。
对于大规模生产，设计人员正在寻找满足汽车制造商车载操作的严格要求但也易于加工的材料。与半结晶材料相比，诸如聚碳酸酯的无定形塑料具有以下优点：它们在注射成型过程中实际上无收缩并且具有非常低的吸水性。这有助于设计薄壁，无失真的组件。而且，聚碳酸酯可以很好地提供火焰保护。科思创产品组合包括多种阻燃材料，符合美国保险商实验室UL94V-0类标准。
科思创继续开发其电池应用产品组合。对于容纳圆柱形电池单元，袋式电池框架，电池外壳和类似应用的电池座，重点是未填充（BayblendFR3010，BayblendFR3040）和矿物填充（BayblendFR3020，BayblendFR3021）以及玻璃纤维-reinforcedBayblendFR3060EV）阻燃Bayblend产品。科思创还提供MakrolonTC产品系列的导热聚碳酸酯等级，可用于电池热管理。
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