在科幻片《超级战警》中有那样让人印象深刻的情景：史泰龙所安全驾驶的轿车冲进大厦时，车体喷出来泡沫塑料产生强有力的安全防护层。对车配气囊生产商来讲，实际自然不象想像那般异想天开，但将来车截安全性气囊的发展前景，却确实是以车里迈向车外。

当今现有一些生产厂家逐渐产品研发新一代安全性气囊，可以从外界对撞击中的车子出示缓存维护。在其中一部分技术性很有可能最后将被评定为应用性不强，但是依然很有可能对轿车处于被动安全性造成一定的危害，让这一看起来早已完善的行业在峰回路转中见到一条全新升级的途径。

气囊将从外界维护车子

事实上，外用安全性气囊早已资金投入好用，而且在欧州销售市场根据了第一阶段的具体情况检测。仅仅这类外用气囊主要是用于维护路人。比如volvoV40便配用了奥托立夫设计方案的外界气囊，放置发动机盖下边，若车子撞及路人，气囊将马上进行，包囊住A柱和风档雨刮器，在车子和工作人员中间产生缓存。另外柴油发动机机盖后侧将伸出，进一步消弱人车相碰的不良影响。

volvoV40的外界气囊主要是维护路人

现如今，汽车零部件经销商已不考虑于依靠外界气囊维护路人，，只是更为开疆辟土地妄图将其用以车子自身。2016年1月份，采埃孚-天合展现了一款外用侧方位安全性气囊，这类气囊能够在车子遭受另一辆汽车拦腰截断碰撞(即说白了的T-boned时出示安全防护。三年前，采埃孚-天合加盟代理了一个科学研究精英团队，逐渐产品研发车外气囊，时迄今日获得进度，发布了原形。

采埃孚-天合的外界气囊安裝在车门后架构滑轨上，其气囊体在充气后容积达到升，大概是一般侧面帘式气囊体的二倍尺寸，因此科学研究精英团队选用了两部充气设备。因为很大的容积促使充气所需時间也更长，外界安全性气囊必须在安全生产事故产生前一刻就立刻开启。

据采埃孚-天合乘客安全工程专业全世界系统软件责任人斯蒂夫・彼得森(Steve Peterson详细介绍，在一系列碰撞试验后，学者汇总觉得，外界安全性气囊能够将侧面撞击撞击力减少30%上下。

彼得森告知新闻媒体：“科学研究結果十分引人注意，我觉得外界气囊将大有用武之地，尤其是针对距地不太高的小型轿车来讲。”

在外界气囊通向好用的路面上，多种阻碍依然存有。假如气囊设定在外界，则务必承受雨雪天气、尘土和防寒盐等沉积作用。从原理上说，外界气囊务必在撞击前进行，自动控制系统必须万无一失的系统软件防止不正确报警。

从彼得森出示的信息内容看，当今参加外界安全性气囊开发设计的公司工作人员总数诸多，技术性也在逐步完善。比如天合正积极主动同整体车身生产商合作，观查这种气囊在整体车身上的应用实际效果，“大家同汽车企业一起进行了很多科学研究工作中，以确定是不是必须设定容积这般巨大的外界气囊”。在开发设计外界气囊原形的产品研发集团公司中，就会有大众旗下品牌的西雅特企业。

处于被动安全性仍大有作为

此外，该产品研发集团公司仍在打造出别的安全防护设备，很有可能应用性更强。比如有一种中小型发生爆炸设备，能够在侧面碰撞安全事故里将坐椅推离车门，另外边侧安全性气囊将进行进而添充坐椅和车门中间的室内空间。

另一种设计构思是可充气拓展的钢柱提高构造，在车门后改装空心厚钢板，产生碰撞时充气设备将其扩大为3英寸宽的管型提升门边框。两年前，奥托立夫也曾选用相近技术性，开发设计出可以收拢和进行的A柱，及其前窗框侧梁设备。

当今有一种声音声称，伴随着汽车企业竞相开发设计自动驾驶车，安全性气囊很有可能已不必需。殊不知从日产、戴姆勒公司等“自动驾驶车种植大户”叫法看，那样的时期最少也要再等十年或更久。

汽车新能源和微型化也提高了处于被动安全性的要求，尤其是小汽车，许多新汽车容积愈来愈小，净重愈来愈轻，在遭受皮卡车和全规格SUV侧面碰撞时更为敏感，就算汽车轻量化车身获得提升，较低的惯性力会扩大翻车等风险性，这时若有外界气囊消化吸收一定的动能，加上升级的别的处于被动保险装置，仍然能够让安全事故不良影响降到最低。

来源于：盖世汽车网