可以说，汽车领域完成严苛的排放法规并不易，显而易见必须更轻巧的解决方法，伴随着加工工艺的发展，汽车轻量化的完成正一步步完成，而这也变成电子行业发展趋势的好机会。

超级跑车上的得奖计划方案

美国塑料技术工程师研究会(SPE)汽车联合会每一年都根据汽车自主创新技术大奖赛嘉奖运用于车子的出色塑胶技术。在上年第45届大奖赛上，通用性汽车Chevrolet Corvette 2016超级跑车上应用的Ultralight ClassA车体板当选材料类荣誉奖，并喜获巨奖。

该商品选用Continental Structural Plastics(CSP)企业出示的TCA UltraLite SMC，选用橡塑制品加工工艺生产制造。新式1.2SGSMC在拆换掉一种中密度牌号后(不用拆换模貝)减去了车体板9kg的净重。

汽车汽车轻量化为电子行业发展趋势出示机遇与挑战

新式高分子材料适用A类或结构组件，与中密度(1.6SG)牌号相比，品质缓解28%，与传统式(1.9SG)SMC相比，品质缓解43%。SPE表明，与金属材料相比，其具备显着优势，包含重量较轻，模貝低成本，设计方案协调能力大，抗腐蚀和抗凹坑工作能力强，及其出色的工艺性能。

CSP老总兼CEO Frank Macher表述说：“TCA UltraLite是一种经济发展的铝取代原材料，能为技术工程师出示在尺寸工程中选用SMC取代金属所产生的优势。如物理性能沒有下降，轻巧构件无须提升薄厚，或是无须添加构造提高件来做到需要的特性规定。”

UltraLite技术应用解决玻璃弹珠取代一些CaCO3，使树脂能黏附到基材上，提升玻璃弹珠与树脂中间的页面融合抗压强度。它是一种专利权解决技术，使树脂配错料具备高些的抗压强度，所生产制造的橡塑制品件在应急处置全过程中不容易毁坏，并且能够避免出现导致漆裂开，造成凹痕和汽泡的微裂痕。

柴油发动机减脂有法

因为排污限定，发动机油底壳愈来愈小，为了更好地赔偿输出功率损害，汽车生产商开发设计了涡轮增压器系统软件，一种带有润滑液的帝斯曼(DSM)独特牌号Stanyl丙烯酸树脂(PA)46被采用于新一代涡轮增压器发动机发动机正时系统软件中的低磨擦滑瓦。

发动机正时系统软件构件由丹麦Quadrant Creative Molding & Systems(QCMS)生产制造，系统软件部件由Tsubakimoto UK企业出示，这种新式高能耗等级涡轮增压器发动机选用一级竞速赛车的技术，意味着着柴油发动机微型化的全新技术，虽然作用很大，但却大幅度降低了CO2消耗量。

帝斯曼表明，Stanyl PA46普遍用以柴油发动机部件。当今国家标准是Stanyl TW341，但针对新式柴油发动机，企业开发设计了磨擦特性更强的牌号Stanyl TW371。实验说明，Stanyl TW371的磨擦可减少20%，有利于提升汽柴油合理性。

与具备竞争的原材料PA6和PA66(耐磨性能会高六倍)、聚邻苯二氟苯(PPA)、聚乙缩醛和PPS相比，Stanyl具备出色的特性。这种原材料都是有其缺陷，如太脆(PPS和PPA)，高溫下弯曲刚度小(POM,PPS,PA6,PA66,PPA)或浸蚀性强(PPS)。这种新牌号有利于考虑欧6标准气体(一氧化碳，烃，氧化硫)和颗粒废气排放总体目标。帝斯曼表明，小汽车还合乎欧盟国家相关二氧化碳消耗量的限定。

轨道车也变轻了

生产制造碳纤维材料构件存有原材料成本增加，加工工艺繁杂，生产加工周期长等难题。帝人集团公司(Teijin)碳纤维材料与高分子材料市场部的关键企业Toho Tenax有限责任公司与川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)合作开发了一种轻巧叶子弹黄，可批量生产用以有轨车子。此片弹黄选用碳纤维材料弹性体材料(CFRP)制做，Toho Tenax期待这类新式批量生产系统软件能使efWING在全世界投入市场。

据了解，efWING是全世界第一个将侧架构与单独压缩弹簧组成到一个由CFRP生产制造的简单化解决方法中的设计方案，有利于缓解有轨车子窗框的净重，大概每辆可缓解900KG。TohoTenax表明，除开可降低CO2排污，减少运作成本费外，还可减少车轱辘断轨的风险性。

先进工艺多快好省

在这里期JEC全球复合材料展会及大会上，克劳斯玛菲(KraussMaffei)展览了一种由热固性塑料和热固性塑料栽培基质管理体系生产制造CFRP构件的自主创新湿式橡塑制品加工工艺。

现阶段的运用事例是批量生产的新式5系列宝马五系和i8电瓶车。克劳斯玛菲详细介绍说，与传统式的树脂传送橡塑制品(RTM)加工工艺如髙压RTM(HP-RTM)和缩小RTM(C-RTM)相比，湿式橡塑制品生产加工工艺流程较简易，省掉了预成形型坯工艺流程。因此该加工工艺是生产制造新式轻巧构件的经济发展取代方式。湿式橡塑制品全过程中，错料头将树脂(一般 是环氧树脂树脂)浇筑到放置的半成品加工化学纤维持续条形商品上。以后将化学纤维商品送进模貝，开展橡塑制品。

新技术新工艺有两个突显优势，其一是能够减少成形周期，由于在将树脂浇筑到一个构件上的另外另一个构件在模貝中干固。该管理体系还可具备较高的反映性。已不必须在热模貝中充进原材料，这时在模貝中还不可以产生反映。这两个要素减少了成形周期。企业表明，还能够应用收购 化学纤维。这促使湿式橡塑制品加工工艺变成在RTM加工工艺中现代化生产加工收购 化学纤维的一种具备竞争能力的方式。

减脂以外的新很有可能

除开减脂以外，德国巴斯夫(BASF)近期的一种运用，可显示信息塑胶对汽车领域的奉献多不敌数。即便在超低温下，塑胶也可以合理地取代金属材料。法国防安全织和硫化橡胶企业Joubert Productions向销售市场推广了第一种彻底由塑胶生产制造的雪天链。

该雪天链选用由德国巴斯夫二种Elastollan热固性聚氨酯材料(TPU)牌号B90A15和B60A10WH生产制造，合乎?NORM5117规范规定(适用欧州)，可用以各种规格型号的车胎，且便于安裝。

德国规范?NORM5117是对于金属材料链的，金属材料链遮盖在全部车胎胎表面，无轮车轱辘处在哪种部位都务必与地面触碰。全塑胶雪天链其耐磨损，超低温软性好，耐粉碎，耐路盐，进而确保雪天链对风雪地面具备优良的抓切实，能能够更好地操纵车子。

传统式金属丝网链由2个不一样色调的Elastollan牌号替代，在注塑成型中，二种色调的原材料黏合到一起，不需必须安装。灰黑色ElastollanB90A15强度高，具备优良的物理性能及其超低温下出色的屈柔性;鲜红色Elastollan B60A10WH较绵软，易流动性。

在中小型注塑设备中，黑色链条与鲜红色Elastollan在一个模貝中复合型橡塑制品，使二种材料化学融合到一起。因为TPU与TPU的黏合特性优良，因此 不用金属丝网链所需的拼装工艺流程。

Joubert企业研发部责任人RégisKaelin说：“大家不但可以高效率地生产制造商品，并且雪天链还能为司机出示高些的冬天安全系数，应用雪天链不会有一切难题。”

来源于：慧聪胶网