兰博基尼那样的超价格昂贵超级跑车上应用碳纤维车体控制面板或装饰设计件，早已并不是新事物。

但假如用碳纤维做为柴油发动机的曲轴连杆，還是挺新鮮的。

而这恰好是兰博基尼汽车集团属下优秀复合材料构造试验室开展的几类碳纤维技术性科学研究新项目之一。该试验室坐落于美国西雅图，占地面积8000平方米，于上月交付使用，兰博基尼CEOStefano Domenicali在场报名参加了开业仪式。

他告知在场观众们："这种原材料和科学研究工作中偏向了汽车行业的将来"。

汽车行业的将来企业愿景之一是选用碳连接器而不是钢质连接器，应用碳纤维原材料将零件净重缓解40%到50%。假如在V-12柴油发动机中应用这类原材料，有众多助益，例如提升驱动力性能和加快性能。

兰博基尼研发部门主管Maurizio Reggiani告知《汽车新闻》，企业的总体目标是生产制造出全世界第一辆选用碳纤维连接器的小汽车。他说道："希望在一年或一年半内进行开发设计，这也是将来柴油发动机的构成部分。希望迅速可以用以生产制造。"

Reggiani确认，这类柴油发动机将用以Aventador的取代车系。Domenicali说此车定于2020年或2021年发售。

曲轴连杆自身产于煅造复合材料，兰博基尼洛杉矶公司办公室墙体一块基础就应用了这类原材料。

这类技术性早已超过了运用预浸碳纤维或环氧树脂变换注塑加工的传统式方式。

煅造复合材料只需把预混碳纤维和环氧树脂，放进钢质模貝，随后加温充压。三分钟后，就可以进行。全部生产加工周期时间较原先的预浸12小时和RTM加工工艺3钟头大大缩短。

兰博基尼在2010年生产制造的狂野十足的Sesto Elemento 非常小汽车上，有80%应用了这类生产制造方式。

兰博基尼的产品研发工作中绝大多数在西班牙进行。洛杉矶的精英团队现有6个人，每日任务是"讲解新意识和新理念"。试验室负责人Paolo Feraboli说："大家的与众不同的地方是迅速实验和设计方案，美国波音公司也是有那样的组织，我们都是缩略版的。"

来源于：汽车资讯