三维打印技术已经迟缓而坚定不移地渗入全部汽车制造业。愈来愈多的汽车制造商已经将三维打印技术用以各种各样运用，从原形到构件生产等。现如今，德国戴姆勒(Daimler)――这一星体上较大 的货车生产商――也添加了这一势力。从2016年9月份逐渐，她们将为其梅赛德斯-奔驰卡车三维打印橡胶配件。

2020年9月起 奔驰卡车将应用三维打印的橡胶配件

自然这并并不是戴姆勒公司或梅赛德斯-新款奔驰第一次进军三维打印技术。实际上，戴姆勒公司第一批试着运用三维打印技术的汽车集团之一，早在2012年她们就选购了一台大容量金属材料三维打印机――期待可以替代价格昂贵的初期开发设计技术，例如砂模铸造等。

很多年至今，戴姆勒公司一直沒有停用三维打印技术。例如她们长期以来就把Projet 5000大容量三维打印机做为其设计工具。而在上月，戴姆勒公司的Thiemo Fieger就在Rapid.Tech 2016上明确提出了一种关键根据增材制造技术的汽车技术新方式。2018奔驰S级小汽车也将配置三维打印的构件。

奔驰S级小汽车将选用三维打印的汽车内饰件

可是与所述措施比，该企业公布的这则最新动态对其供应链管理造成的危害可能是较大 的。现阶段，梅赛德斯-奔驰卡车的零配件是在法国生产随后运到世界各国的，在运用三维打印技术以后将能够完成零部件生产的本土化。

要保证这一点，一个巨大而健全配件数据库查询是必备条件。从2020年9月逐渐，这种配件都将应用可选择性激光器煅烧(SLS)三维打印机打印。这可能对戴姆勒公司的供应链管理造成极大的危害，由于这牵涉到不计其数个零件的生产。据天工社掌握，该企业现阶段的关键总体目标是三维打印弹黄帽、气体和电缆线软管、铁夹、支撑点和液压控制系统等。三维打印技术应像挑选特殊的配件号这么简单，有人说。

更关键的是，该企业往往作出那样的决策，肯定是有充足的直接证据觉得三维打印技术早已做到了她们的规定，要了解，为了更好地探寻其运用，该企业以前早已三维打印了超出十万件原形。并且该企业特别关心供应链管理中的这些每一年只生产非常少总数的零部件。此外，戴姆勒公司也在考虑到三维打印这些已不生产的系列产品产品规格。

来源于：天工社