现如今，车子车内饰材料自主创新对味觉、触感、听觉系统和视觉效果等感观原素的关心，超出了过去任何时刻。

中国购车者十分讨厌某类新汽车的味儿，而中国是全世界最大的汽车销售市场之一。依据IHS Automotive的预测分析，到2020年，中国轻形新能源客车的产销量预估将做到2900万美金。因而，清除这些中国客户讨厌的气味肯定“能够赚钱”。一般而言，这种气味一般 来源于特殊的增粘剂或粘合剂。

在底特律举办的2016年沃德汽车内饰件大会(2016 Wards Auto Interiors Conference)上，国际性汽车零部件集团公司(International Automotive Components，通称IAC集团公司)高級开发设计与材料开发设计高级副总裁Rose Ann Ryntz博士研究生在接纳访谈时表明，“这类气味一般 与挥发物有机物(VOC)材料相关，在某种意义上，中国销售市场将决策将来VOC材料的使用量限定。”

大会期内，Ryntz博士研究生在主持人一轮材料自主创新探讨时表明，尽管全部OEM生产商不太可能选用完全一致的VOC规格型号规范，但相关石油加工材料应用的难题，早已提到了汽车制造业的科学研究日程。

她讲，“大家企业早已逐渐从传统式的VOC搪塑PVC材料转型发展，已经找寻怎样根据汇聚型增粘剂，完成PVC或TPE材料的搪塑。大家也在另外科学研究真空泵产生的双聚酰亚胺薄膜是怎样根据粘合剂联接在一起的，由于粘合剂自身便是一种挥发物有机物，含有一定气味。”

手感绵软的Xpreshn材料

在沃德轿车大会上，3M公司公布了一系列低VOC黏合胶布。这种薄胶布历经专业设计方案，可用以护栏、仪表台、汽车仪表板、门垫等别的必须联接固定不动的汽车内饰件运用。

德国汽车经销商，ContiTech集团公司集团旗下的Benecke-Kaliko公司网络营销与管理创新全世界主管Dominik Beckman表明，近期该企业的Xpreshn低VOC表面材料产品系列中增加了一款Xpreshn Lux材料，能够用以汽车仪表板、汽车车门装饰件等各种各样驾仓内饰中的运用，手感十分绵软。

Beckman在谈起Xpreshn Lux时表明，“这类材料的车漆如同泡沫塑料层一样，非常绵软。因而，选用这类材料的全部构造也将十分绵软，但这绝不仅是绵软的泡沫塑料罢了。”

企业的职工宣称，Xpreshn Lux要比企业另一款作为表面材料的密度低异戊橡胶塑料薄膜Tepeo绵软五倍。据统计，Xpreshn Lux将首先登录远销中国的凯迪拉克汽车XTS车系。Beckman表明，“大家的Xpreshn Lux能够取代成本费昂贵的皮革制品材料，为买车人出示一种非常奢侈的手感。”

Xpreshn Lux是一种热成形材料。现阶段，另一版更为高級的Xpreshn材料早已进到产品研发的最终环节。Beckman告知《汽车工程》，这“将是一种能够立即‘裁切-缝制’的TPO型材料，肯定与吸塑成型机的传统手工艺彻底不一样。”

这类门边框胎件(如图所示)选用了纯天然洋麻材料。IAC企业先应用粘合剂做成实木多层板，随后再将这类材料板拼装成门边框。因为粘合剂自身便是一种挥发物有机物，含有一定气味，因而企业也在科学研究真空泵产生的双聚酰亚胺薄膜是怎样根据粘合剂联接在一起的。

减少NVH，提高艺术美

对买车人来讲，假如期待根据语音系统，操纵导航栏和信息内容游戏娱乐等各种各样车里通信系统，那麼一个不会受到路面噪音、车噪与柴油发动机噪音危害的清静车细胞外液就看起来至关重要。

电子行业咨询顾问Robert Eller表明，“在大家试着应用以石墨烯材料等别的碳材做为原材料的发泡聚氨酯，从双面提升服务器防火墙的声学材料特性时，得到了一些非常值得关心的发觉。”

菲亚特汽车菲亚特轿车英国设计产品公司办公室优秀颜色与材料室内设计师Megan McConnell表明，“表面”复合型材料能够让车子的车内饰看上去更有诱惑力。他表明，“根据在设计方案中立即总体选用复合型材料，进而免除表面材料的运用，我们可以减少车子的净重、成本费与多元性。”

尽管政策法规、规范与顾客喜好均会危害材料自主创新的迈向，但成本费仍是挑选材料时更为重要的要素。

“假如你看一下车子坐椅，你也就应当了解如今的车子坐椅早已沒有是多少盈利了。因而，许多一级供应商早已从这一行业退出了。”Eller表明，“成本管理经常会阻拦自主创新，但有时候也可以推动自主创新。”

来源于：SAE