为了更好地提升车子汽柴油高效率和车子特性，生产制造出汽车轻量化车系，汽车领域一直在探寻新型材料的开发设计与运用。日前，compositesmanufacturingmagazine.com就复合材料完成汽车轻量化访谈了福特项目负责人。

 序言：近几十年来，复合材料领域一直在找寻怎样在流行汽车销售市场中得到发展趋势驱动力的方式。英国环境保护局公布2025年，汽车制造商要做到的汽柴油合理性规范--54.5英里每加仑，这促使愈来愈多的汽车制造商各部寻找各种各样能够使车子更加轻的原材料。

近些年复合材料的科学研究获得了很大的进度，且早已取得成功运用于宝马i3、大众XL1系列产品及其广州本田2017全新的Ridgeline。

此外福特汽车的生产商也一直着眼于促进复合材料的发展趋势。上年，该企业变成了第一个生产制造汽车用碳纤维轮毂的生产商，并且它的超级跑车--福特GT系列产品也很多应用了碳纤维材料。近期复合材料加工制造业与福特汽车轻量化设计方案的技术性的责任人David Wagner接纳了外国媒体访谈，谈一谈复合材料在汽车行业的当今情况。

问：请叙述一下你做为福特汽车轻量化设计方案技术性的管理者关键承担的工作中。

答：我所属的单位是Research & Advanced Engineering，精英团队关键工作中是超前的方案设计方案。我关键承担汽车车体和汽车底盘的汽车轻量化设计方案及其一些未来应用的一部分。

问：你怎样看待复合材料在汽车领域的现况?

答：它将要得到提升。宝马五系和别的好多个企业项目前期的取得成功吸引住了大量的人关心。碳纤维材料是福特GT超级跑车的基本前提。很多年来汽车领域一直在着眼于将碳纤维材料运用于小容积型特点汽车，并追求完美很有可能在大容积經典系列产品汽车的生产制造上取得进步。自然，宝马五系在5系列所做的工作中是大家现阶段关心的聚焦点。在科学研究和开发设计全过程中，这也是大家尤其很感兴趣的层面。

问：你刚提及了福特GT。别的一部分的运用使我们想起了福特福特野马GT350R应用的碳纤维轮毂，这使福特撰写了“与铝合金型材对比，应用碳纤维材料是整体车身净重降低了60磅”的章节。那麼，你对碳纤维轮毂在全部汽车领域的潜力拥有什么的态度呢?

答：碳纤维轮毂的制取方式特别适合于GT350R。大容积型轮圈的制取方式还不清楚。无法完成很多生产制造的缘故关键取决于成本费和時间的难题。可是车轱辘对碳纤维材料而言是一个非常好的机会。它不但能立即减少车体净重，还具备减少转动品质和惯性力矩这一附加的益处。这对安全驾驶的平稳性，控制和转为都有所改进，另外还能改进加快情况。因为它并不一定尽量多的动能加快转动车轮子，这也是缓解旋转构件品质产生的附加的益处。相对性于非挪动构件，这也是将碳纤维材料运用于挪动构件的缘故之一。

问：那么你怎样看待将要运用于福特的复合材料呢?

答：福特与DowAksa(碳纤维材料生产制造产品研发集团公司)已经合作开发降低成本碳纤维材料。大家已经找寻可运用DowAksa碳纤维材料的一些零件。大家已经尽较大 的勤奋减少汽车的总体净重。

问：复合材料领域必须摆脱什么阻碍才可以使汽车制造商，如福特，提升GFRP和CFRP的应用呢?

答：在碳纤维材料应用前，有一些成本费阻碍，尤其是碳纤维材料原材料的成本费。针对找寻不一样基材的复合材料领域来讲，如今的有机化学系统软件十分细致，最先是保证化学纤维上环氧树脂基材的规格，及其与环氧树脂基材的页面融合状况。还有便是生产制造時间造成的高成本费。很多航空公司构件都得在超高压下数钟头开展高压灭菌。针对大容积的汽车构件，碳纤维材料和夹层玻璃的复合材料通常承受不住这一循环系统時间--每钟头一个构件，而相对性于钢或铝的冲压模具每6-10秒大家就能获得一个构件。对复合材料来讲，这还并不是其干固時间。

因而现阶段已经不断开展一些有机化学层面的工作中，而且全部的环氧树脂企业和复合材料领域在降低构件的循环系统時间和干固時间方早已获得了极大的发展。它是下一个大阻碍，大家也会对这一方面开展很多的工作中，大家也期待将来能有所改进。我怀疑减少钢压印机的速率，是不是能完成大容积的生产制造。

问：有没有什么别的挑戰就是你期待复合材料领域能帮你处理的呢?

答：复合材料在高溫，超低温状况下有机化学可靠性的深入分析，也有便是复合材料的抗冲击性。复合材料的表层务必在不一样的环境要素与在将曝露于不一样的液体中抗冲击。显而易见，假如你一直在房间内，如复合材料坐椅架构，你很有可能不容易见到在坐椅架构内乱倒刹车油汽车防冻液。针对发动机盖的一切一部分，复合材料务必是能承担全部大家将预见到的不一样的汽车液体的状况，尤其是对一切外界或汽车底盘一部分。有很多奇妙的化学变化远远地超过了我的想像。在有汽车机油泄漏的状况下，大家不允许出現复合材料的溶解。

问：您怎样看待应用复合材料将对汽车领域未来五年的更改?

答：大家会见到大量的复合材料和大量的构造复合材料。现在在车子中应用各种各样高聚物和塑胶系统软件，也有添充的和未添充的汽车内饰件及外装饰件。这种非构造的或半结构特征的物品，有的自身就能支撑点起來，但他们不提升使用性能或弯曲刚度。因而，这种原材料的应用都和高分子材料复合材料的应用都是会提高。此外成本费和汽车必须考虑到的难题也很重要，这将决策汽车应用复合材料生产制造汽车构件的是多少。

问：除开应用复合材料，福特怎样完成汽车轻量化的总体目标?

答：大家有全铝F-150，有着高强度钢板架构和铝质车体。这也是大家考虑客户满意度及其汽柴油合理性的规定选用的解决方法。

全文连接：Q&A with Ford's David Wagner on composites in the automotive industry.

来源于：材料牛