在汽柴油合理性政策法规持续缩紧、电池价格仍持续上升的情况下，汽车轻量化早已变成传统式燃气轮机汽车及其新能源技术汽车的关键发展趋向之一。有关数据信息显示信息，汽车每减脂10%，汽柴油就能节省6%-8%，因而一辆车每减脂300磅，每加仑车用汽油就能多行车1.6公里。而针对新能源技术汽车而言，缓解整体车身品质则可以更合理地提高开关电源利用率，并提升乘驾感受。

在这一新趋势下大家不会太难发觉，用质轻材料取代钢材及其其他金属材料材料的车系在目前市面上愈来愈普遍。举例来说，路虎发现2016年底发布的第五代车系选用全铝车身;马自达汽车发布的新一代MX-5则运用了很多汽车轻量化材料;麦格纳最近被曝出与福特汽车协作产品研发了一款选用碳纤维材料复合型材料制做的副车架原形;蔚来汽车汽车最新款电动式SUV也将选用质轻材料生产制造的各种零部件和零件……

之上足见质轻材料的火爆趋势。而在众多的质轻材料中，车配塑料好像看起来一些“不张扬”，基本上是在不经意间间潜进到各种各样汽车构件当中。据统计，1公斤塑料能够 取代2-3kg钢等更重的材料，汽车轻量化实际效果显著。现阶段，不论是外装饰设计件、内装饰设计件，塑料使用量都会不断提升。而且伴随着工程项目塑料强度、抗压强度、拉申特性的持续提升，塑料车窗玻璃、汽车车门、框架乃至大量的汽车至关重要构件都会选用塑料。

殊不知毫无疑问的是，车配塑料也正遭遇着“难堪”境遇。汽车生产商本来期待依靠质轻材料在提高汽柴油合理性的另外，也产生一定的成本效益。殊不知，昂贵的材料价钱与生产成本，却使汽车轻量化经济收益的完成并不易。这也让汽车企业在制订材料汽车轻量化方案之时看起来尤其谨慎。那麼，怎样防止那样一种情况呢?归结为起來只不过与下列二点相关：

一是材料成本费。业内大部分有那样一种的共识：完成汽车轻量化并不会太难，但能够 资金投入规模性运用的计划方案却非常少，原因是什么?关键是成本费。也就是说，虽然生产商能够 依靠一些方式将车子的净重缓解30-45%，但却很有可能要应对十分高的设计方案与再生产成本。因而在确保总体成本费水准的前提条件下执行汽车轻量化十分必须。

住友化学企业非常好的解决了这一难题。举例来说，遍布在混合动力车柴油发动机仓内的输油管过去一般 是金属材料的，而根据该企业SUMIKASUPER LCP商品，也即液晶高分子材料能够 完成其由金属材料到塑料的转换，这一举动产生的最立即的实际效果便是输油管总体净重获得了大幅的减少。

据住友化学株式功能环氧树脂业务部工作科长吉田贺英详细介绍，塑料输油管在日本的丰田汽车及本田车上面早已获得运用，而依据实际成绩，塑料的选用使输油管总体净重缓解了70%上下。值得一提的是，有别于金属软管管槽相匹配的繁杂加工工艺，塑料的制作工艺比较简单，这也一定水平减少了生产周期及其成本费。“依据丰田汽车的具体评定，选用LCP完成对金属材料的更换，每缓解1kg，能够 减缩一万日币的成本费。换句话说假如这一构件30公斤，如今用LCP材料将净重降至15KG，那麼总体就可以节约十五万日币的成本费。下面，大家将关键将这类商品推倒中国销售市场，坚信伴随着油电混合的发展趋势，其将迈入非常大的要求。”

住友化学株式功能环氧树脂业务部工作科长吉田贺英

二是材料开发设计。先回到汽车轻量化定义自身，汽车轻量化实际上就是指在确保汽车车身的抗压强度、弯曲刚度、多形式及其撞击特性的前提条件下，尽量地减少汽车的总体净重，进而提升汽车的驱动力和安全系数，降低然料耗费，减少排气管环境污染。就质轻材料的运用来讲，这代表着，汽车轻量化并不是以次充好，反倒是材料自身的一种升級。

也就是说，要保证以塑代钢，这儿常用到的塑料就务必在特性上足够与钢匹敌，乃至超过后面一种，而并不是“委屈求全”。但是，如此一来就免不了给材料经销商们产生开发设计上的难题，尤其是伴随着新能源技术及其油电混合汽车的逐渐发展趋势，汽车材料应对愈来愈多苛刻规定的大情况下，怎样开发设计出合乎大量要求的材料正磨练着有关的经销商们，而这也是为什么迄今仅有一些材料大佬们才可以在这里层面有很大的成就的关键缘故之一。

一样以住友化学为例子，该企业集团旗下的SUMIKAEXCEL PES及其之上所提及的SUMIKASUPER LCP，也即聚醚砜和液晶高分子关键运用于汽车中较为精细的一部分，比如汽车前雾灯灯盖、闸阀活塞杆、电机配件、有机废气循环构件、汽车继电器、操纵汽油泵等。与一般的汽车內外装饰件对比，这种构件针对材料的规定相对性较严苛。

在其中，操纵汽油泵这一构件原来是金属材料铝质的，而如今欧州一部分生产厂家早已在选用聚醚砜取代金属铝。依据详细介绍，这一材料特性十分平稳，在―40℃至200℃的溫度中间，该材料不容易产生一切转变，彻底能够 替代金属材料。值得一提的是，充分考虑金属铝的生产成本，选用聚醚砜能够 将汽油泵总体成本费减少30%。据统计，住友化学于上年3月份发布了这一材料。

另一个事例是对于在汽车中用途巨大的汽车继电器，选车的人都了解，汽车继电器对材料的规定很高，包含耐热这些。而之上所提及的2款材料则正好能够 考虑这种规定。据统计，包含omron、康佳以内的零部件经销商都会应用住友化学这2款材料为车企做汽车继电器。

据吉田贺英详细介绍，汽车中的汽车继电器现阶段关键选用二种材料：LCP和PBT，二者大概各占一半的市场占有率。“汽车继电器上面有金属材料针角，伴随着技术标准愈来愈高，金属材料针角要历经一道高溫焊锡丝工艺(SMT)，焊锡丝的溫度是230℃，而这一溫度下PBT材料立刻就熔融了。所以说，在不用过高溫工艺的场所可以用PBT，而过高溫工艺的场所规定则务必要高档的材料，比如LCP材料。”

他填补讲到，住友化学在汽车汽车继电器层面大约占据80%的市场占有率，日本、欧美国家的中高档车基础都是会采用企业集团旗下的材料，中国一些外资企业生产厂家也再用，而且比亚迪汽车等当地汽车企业在高档车层面将来也会对这一材料有一定的要求。

能够 看得出，虽然车配塑料在材料成本费及开发设计层面还存有着一定的挑戰，但在汽车轻量化持续提温的形势下，塑料依然在持续呈现各种各样概率，而这依赖于塑料自身的汽车轻量化发展潜力，及其有关公司在材料开发设计阶段的资产及其活力的资金投入。

此外非常值得关心的是，2016年10月，我国汽车工程项目学好公布《节能与新能源汽车技术路线图》。路线地图强调，到2020年、2025年、2030年，整体车身品质需比2015年各自减脂10%、20%、35%。针对汽车企业而言，汽车轻量化愈来愈具备实际意义，而不容置疑，车配塑料的市场前景也因而更加明朗化。

来源于：旷世汽车(上海市) 检举