2017年，运动型多用途车和越野车的销量约占全球销量的1/3。对运动型多用途车和越野车需求的持续增长，加之全球排放标准的不断提高，已促使许多汽车制造商开始采用轻量化的热塑性后尾门模块。


　　与相应的钢制模块相比，这些可回收的后尾门模块可减重25%，且设计自由度更大，对此，麦格纳能为汽车制造商们提供相关的专业知识。

　　“麦格纳的热塑性后尾门模块，满足了汽车制造商对有助于减轻汽车重量、提高燃油经济性、减少CO2排放以及延长电动汽车续航里程、改善空气动力性的产品日益增长的需求。”麦格纳外饰部门总经理Grahame Burrow说，“这些后尾门模块还提供了更大的设计自由度，这意味着我们的客户能够更好地塑造其自身的品牌形象。”


　　麦格纳的热塑性后尾门模块

　　麦格纳于1999年开始为欧洲的一家高档汽车制造商生产热塑性的后尾门，接着为更多的欧洲汽车品牌生产这种后尾门。在北美，第一个热塑性的后尾门被用于2014 Nissan Rogue汽车上，2018年，热塑性的后尾门又在2019 Jeep Cherokee和2019 Acura RDX两款汽车上投入使用。2018年晚些时候，麦格纳还将在中国推出两款热塑性后尾门。总之，麦格纳已在全球范围内生产出了超过300万个热塑性后尾门模块。除减重和设计自由度外，麦格纳的全系统组装和交付方式还带来了如下关键优势：降低了整个后尾门模块的复杂性，减少了模具的投资成本并增加了组装工厂的产出。

　　按照IHSMarkit的估计，全球SUV和紧凑型SUV市场的需求将从2018年的3400万辆增加到2025年的大约4300万辆，麦格纳从中看到了为此增长领域提供热塑性后尾门的可观的增长机遇。