5月22日，中国商飞(COMAC)与乌克兰联合航空生产制造集团公司(UAC)的中外合资企业――中国俄罗斯国际性商业飞机有限责任公司企业(CRAIC)上海市区创立。合资企业关键承担中国俄罗斯协同研制新一代远程控制宽体飞机C929新项目的运作工作中。

现阶段，彼此早已明确了远程控制宽体飞机通用化发展趋势计划方案，完成了飞机级指标值基本界定，确立了标准型的航行(12000千米)和座级(280座)。最近，新项目将转到前期设计环节，将系统对和机器设备经销商开展询问。装配工艺将上海市区进行。

虽然中国俄罗斯彼此都还没表露过多的关键技术，但从当今两国之间技术实力，及其全世界航空公司加工制造业发展趋向未来展望，C929的一些特点早已能够 被基本预测分析。

复合材料比例超出50%

复合材料用要用少，是现如今全世界航运业考量飞机创新性的一大指标值。波音787和空客飞机A350人体构造很多运用先进材料，针对减脂和提升抗压强度、抗腐蚀、简单化维护保养都大有益处，波音787复合材料使用量占人体构造净重的50%，空客飞机A350XWB为52%。

乌克兰联合航空生产制造集团公司首席总裁斯柳萨里详细介绍，C929飞机的复合材料比例将超出50%。

从中国商飞的前2款飞机看，ARJ21仍以传统式金属复合材料为主导，C919的复合材料占比达12%。业界权威专家强调，C919新项目启动，社会各界对飞机复合材料运用也有很大异议，例如波音787就因复合材料很多运用而造成一系列安全隐患。但从今日的状况看，新一代民航客机应用大比例复合材料已经是必然趋势，复合材料以前的安全隐患、短板也逐渐被处理。十年后交货的C929，要对比全球优秀水准，务必完成复合材料运用的超越。

从复合材料的生产能力看，中国复合材料研制不久发展，但乌克兰在这些方面具备很大优点。预估C929的复合材料将以叙利亚中国生产能力为主导，也很有可能运用一部分中国研制生产制造的复合材料。

用哪家柴油发动机成聚焦点

用谁的柴油发动机，是每一款新飞机研制全过程中最受关心的聚焦点。

C919配用的是CFM企业的LEAP-1C柴油发动机，但在宽体客机柴油发动机行业，全世界技术性最強、市场占有率较大 则是罗尔斯-斯图里奇企业，该企业的商品占全世界宽体客机销售市场的45%。罗尔斯-斯图里奇企业层面早已表明，看中中国销售市场的提高发展潜力，想要扩张在该地域的服务项目，并想要为现阶段已经科学研究的中国宽体飞机出示柴油发动机。

充分考虑C929是中国俄罗斯协同研制，乌克兰的柴油发动机也很有可能变成潜在性竞争对手之一。现阶段，乌克兰层面研制的多通道民航客机模块PD-14已经日渐完善，并方案在这个基础上产品研发用以双方宽体机的扭力为35吨的PD-35柴油发动机。

大飞机的“中国心血管”也在如火如荼研制中。中国航发集团上海市商发企业已经研制用以宽体客机的CJ-2000柴油发动机，方案2020年进行技术性预研，2022年进行实验认证机合格，2025年至2030年进行适航调查取证。从现阶段的研制过程看，尽管中国俄罗斯宽体客机面世时，国产发动机研制很有可能早已拥有非常大进度，但還是难以追上C929的“首班车”。

从宽体客机的发展方向看，中国俄罗斯双方都期待分别的独立研制柴油发动机能尽快运用，并且宽体客机研制、发展趋势之途悠长，将来变化尚不能预料，C929到底用哪家的柴油发动机，仍充满了不一样的概率。

将具备多热电的特性

多电技术性将是C929的较大 闪光点之一，它是飞机看不到的掩藏整体实力。多电飞机便是将目前飞机的液压机电力能源和标准气压电力能源统一为电磁能。其较大 的特性取决于，次级线圈电力能源所有或者尽可能应用电磁能，而不是传统式的液压机、气动式、电力工程。在2016珠海航展上，中航工业根据互动交流方法展览针对多电飞机的科研成果，并明确提出了运用于优秀飞机的数据模型。本次合资企业也注重了C929将具备多热电特性。

C929还将是高宽比智能化系统的飞机。现阶段，中国商飞的C919和空客飞机A380、波音787，都选用了综合性模块化设计航电构架，与传统式的联合式控制系统设计对比，它具备体型小、重量较轻、功能损耗低、可维修性好、可信性高的特性，能很大地提升飞机的合理性。业界预估，C929的航电系统将更为优秀，例如它的智能化驾驶室很有可能选用4g/5G移动通信技术、通讯卫星宽带网络通讯、语音识别技术等新技术应用。

来源于：最有料网