塑料污染是世界环境难点。解决塑料废弃物一直是世界各国头疼的难题，大型商场的塑料袋收费标准，垃圾分类回收收购 ……尽管用到了诸多对策，但還是更改不上塑料垃圾在这个星体上愈来愈多的客观事实。

殊不知，一位来源于美国的技术工程师托比・麦卡特尼，为了更好地解决塑料污染，离开了一条与众不同的“路”――他把塑料垃圾，变成了未来的路。

■女儿的回答

全世界道路大多数选用沥青混和料石铺成，地面抗压强度、韧性不佳，非常容易在热涨冷缩下裂变式载荷，因而经常必须修复。而在高溫暴晒下，沥青还很有可能释放苯系物类致癌物质汽体，对身体危害。

而绝大多数塑料产品在应用后即被丢掉，因为构造平稳，塑料在地理环境中数十至几百年都不容易被溶解。据美国一项统计分析显示信息，均值每三年人们便会生产制造近10吨塑料垃圾，假如这种塑料总产量计算成食品类塑料薄膜，30年之后，就能包起来地球上一层层。

路面难题和塑料污染，是美国技术工程师托比・麦卡特尼不断关心的两问题。一次，在报名参加完女儿院校举行的校园内公布日主题活动后，他的心里很长时间不能忘怀。主题活动上，教书问起孩子们“深海里日常生活着哪些?”时，别的小孩子争前恐后地抢着讲出了鱼、大海龟、水母、珊瑚礁等各种各样海洋动物，但麦卡特尼的女儿缄默了好长时间，才怯生生地把手举起来说：“教师，海中日常生活的是塑料。”

女儿的回答让麦卡特尼既诧异又惭愧。做为爸爸，他感觉，不应该让小孩在环境污染比较严重的自然环境里长大了。他想要做点什么，但凭一己之力去处理难题哪里简易?

麦卡特尼曾在印度南部日常生活，参加过改进本地拾荒人褔利的公益慈善新项目。对生态环境保护并不生疏的他方知塑料污染的比较严重和摆脱困境的艰辛。正当性麦卡特尼一筹莫展时，老婆和岳母的会话给了他设计灵感。“岳母住得离我们家靠近，她经常顺道来看一下大家。有一次她跟我的老婆埋怨，说我们家外边的地面凹凸不平尤其不太好走，还一直没有人修复，连车辆都不太好开出来……由于我大门口的路很烂，岳母怄气说之后从此不来了。”

为了更好地修复行车道和亲子关系，麦卡尼想起了他在印度南部常常见到的一幕，“本地人会把塑料袋、塑料瓶这种塑料垃圾立即扔进地面的深坑里，随后往上浇车用汽油。被引燃的塑料在车用汽油的助推下迅速溶化，洞就被补平了。”麦卡特尼说。

不容置疑，坑坑洼洼和塑料都是有潜在性风险，坑坑洼洼的地面提升了安全事故的概率，而废塑料则对自然环境危害。但当坑坑洼洼和塑料遇到麦卡特尼，好像撞击出了新的火苗。“我觉得这或许是个非常好的想法。”他基本构想，用塑料垃圾替代沥青变成更划算的修路原材料，“全球便是那麼奇妙，一个繁杂的难题，通常有可能变成另一个难弄难题的解决方法。”

■化废为宝的塑料垃圾

麦卡特尼找来俩位盆友帮助。尽管是从零开始揣摩塑料马路这事，但这一精英团队不容易：麦卡特尼是技术工程师，又有环境保护有关工作经验，戈登・里是自来水管企业老总，而尼克斯・伯内特是废弃物溶解权威专家。三人把麦卡特尼家的院子作为试验室，科学研究启用塑料垃圾修路的可行性分析。

一般来说，铺装道路的原材料中，砂砾石、碎石子等占90%，10%为大家熟识的沥青。沥青的渗入，能具有粉细砂、支撑点的功效。但沥青源自原油，不是可再生能源。麦卡特尼精英团队必须处理的难题，便是用塑料替代沥青。

无论是商业的、民用型的還是农用机械的，要是是塑料，她们通通避而远之。本来这种废弃物有70%全是要被带去垃圾填埋或是烧毁的。根据预备处理，废塑料中的一些有毒物质被除去，然后，扔进设备倒成碎屑，熔化后再和一定秘方占比的化合物拌和。最终，化合物被抑制成一粒一粒的肉丸子，这类仅有手指甲1/4尺寸的塑料肉丸子，会替代绝大多数沥青原材料。

“这一密秘秘方仅有大家三个人了解，大家把它取名为‘MR6’，由于大家三个人加起來有6个闺女。”上年4月，三人宣布申请注册了企业，并在英国洛克比修建加工厂。一包一包的MR6被送至沥青生产加工加工厂，制造厂的职工表明，“在实际操作上跟沥青一样管用。”

历经试验室18个月的检验，塑料马路根据了美国和欧盟国家的检测验证，证实了其安全系数。用它来修路，比一般沥青地面的牢固度强60%，依照一般状况下驾驶人员产生的耗损水平，塑料地面也更耐磨损。并且它比沥青地面更能融入溫度转变，不容易在超低温时裂出间隙，也不会在高溫中溶化。

■都会找寻减轻塑料污染的方式

比沥青强，还比沥青划算，塑料马路吸引住了建筑装饰公司和当地政府的留意，订单信息向麦卡特尼们涌来啦。如今，美国的坎布里亚和卡莱尔等地，早已铺平了这类塑料马路。连网球明星安迪・穆雷也项目投资了她们：“她们的企业愿景要我很受启迪，期待在很近的将来，全世界的马路都可以完成那样经济发展和生态效益的互利共赢。”

看上塑料马路这门环境保护做生意的，自然不仅麦卡特尼们。

上十世纪，印尼就已备受白色污染的困惑。早在2001年，印尼有机化学专家教授拉贾戈帕兰・瓦苏德万就早已逐渐科学研究塑料修路的概率。只不过是它用的是非常“印尼特点”的方式――把碎塑料混上沥青，立即放进大铁锅里加温。用他的方式修路，能够 降低15%的沥青消耗量。现阶段，这类印尼式的塑料道路在印尼早已有5000千米。

2016年，西班牙一家企业也发布了有关方案。她们提前准备将废弃塑料生产加工成相近乐高积木的塑料路板，修建道路时只必须在打造出好的路基工程上把路板拼接就可以。这样一来，不但能减少产品成本，还能提升基本建设高效率，本来必须几个月才可以进行的工程项目，几个星期時间就能拿下。这一方案仍在试验环节，预估第一条塑料行车道要在2018年才可以修建出去。

事实上，塑料马路在中国也不是天方夜谈。2015年，江西省上饶市一段国道在铺装时试着了加上硫化橡胶、环氧树脂、研磨胶粉等塑料沥青混和料，还方案在省路面面维修工程项目里营销推广应用――尽管并不是立即应用收购 塑料当原料，但也在技术性基本原理上证实了塑料马路的可行性分析。

塑料马路是减轻白色垃圾的方式之一，但千万不要感觉拥有塑料马路，就可以随意乱扔塑料垃圾。

来源于：成都商报PDF