己二腈进入国产化的前夜，国内预建产能已经达到近150万吨，超过国内目前需求的3倍，未来3-5年内，己二腈-尼龙66会不会过剩？

这是目前即便行业资深人士也难以决断，难以回答的一个判断题。而过剩与否，在行业内外充斥着质疑、担忧情绪。

要释疑是否会过剩，就需要厘清两个认知：一是未来能形成多少实际产能，二是需求增长到底能达到多少！

能形成多少实际产能?

英威达在上海化学工业区正在建设的丁二烯法年产40万吨/年己二腈装置预计在2022年正式投产，华峰己二酸法5万吨/年己二腈装置于2019年10月投产达产并稳定运行。二期5万吨正在建设，在今年投产后，可达到年产10万吨产能，未来3-5年内形成实际产能的是英威达的丁二烯法和国产的己二酸法，按照“安、稳、长、满、优”这一评判石油化工技术成熟的唯一标准，工业装置建成顺利投产、流程打通，还要不断技术消缺，丁二烯氢氰化法，丙烯腈电解二聚法、丁二烯羰基化法、己内酰胺氨化制己二胺最起码三年内还难以形成实际的产量，特别是被看成主流工艺的丁二烯氢氰化法，国际巨头的连续技术升级，更加映衬出丁二烯直接氢氰化法国产化技术突破的距离、拉长了追赶的时间，没有8-10年是难以比肩国际水平的。

目前国内万吨以上建设产能统计

目前，国内计划建设的近150万吨产能还没形成实际产能，也就不存在过剩，还谈不上过剩，看一个行业产能过剩与否，未来的增长空间，要看目前所处的发展阶段，目前国内己二腈-尼龙66还处于发展初期，还远没有进入技术突破后的高速发展期。

在目前国内己二腈发展初期，即便能形成实际产量的英威达的丁二烯法和国产的己二酸法，产品出来后，也不会为了抢占市场，降价低价销售，而且英威达上海己二腈项目投资都是国外股东的资金，作为跨国公司更不会投产后就降低销售价格，因此，未来3-5年内己二腈市场格局难变。

需求增长能达到多少?

目前尼龙66原料己二腈与10多年前尼龙6主要原料己内酰胺国产化历程类似，过去己内酰胺一直大量依靠进口，成为制约我国尼龙6发展的一大瓶颈，随着己内酰胺生产技术的国产化，过去的十年内，国内己内酰胺、尼龙6产能与表观消费量均迅速增长。2011年，我国己内酰胺的生产能力为58.5万吨，到2020年增长到433万吨，尼龙6聚合产能2011年为193.5万吨，十年内快速增长，到2020年国内尼龙6聚合产能达到534万吨/年，产量和需求在400万吨左右，应用范围持续扩大。

尼龙66比尼龙6综合性能更加优秀，影响尼龙66需求释放的根本原因是原料己二腈没有国产化，成本高，近五年内需求一直在40-50万吨/年徘徊，2020年尼龙66产能在56万吨/年，尼龙66表观消费量约为59万吨，消费量不到尼龙6的15%。

未来尼龙66有三大新蓝海市场：

一、民用服装

尼龙66手感比尼龙6更为柔软亲肤，纤维透气性、耐磨性，温度、日照等适应性都要比尼龙6好，目前，国内民用服装主要用尼龙6纤维，还没有采用尼龙66纤维，欧洲很多国家民用服装都是用的尼龙66纤维，高档特别是出口的服装、袜子多为尼龙66纤维，随着己二腈国产化，民用服装包括内衣、瑜伽裤、速干裤、皮肤衣、冲锋衣等都会要用尼龙66纤维。

二、军装

美军及发达国家军队的作战服装及野战装具的制作，主要应用尼龙66纤维材料。军工被装上我国尼龙6与尼龙66产品占比为88:12，欧美为60:40，尼龙66原料己二腈国产化，成本降低，这将为尼龙66扫除进入我国列装军工产品最后的障碍，有尼龙纤维企业认为，目前尼龙66纤维在国内军工被装应用还处于初级阶段，己二腈国产化后，尼龙66将升级我国的军服，这是一个有潜力的应用领域。

三、新能源汽车、轨道交通

“以塑代钢”已成趋势， PA66凭借轻质化、耐热、耐高温、高强度等多种性能优势，同时满足了车辆减重的需求，新能源汽车、轨道交通成为尼龙66需求增长的新驱动力。

尼龙66不仅降低了汽车零部件的金属使用量，还可在部件加工过程中，减少由焊接等步骤带来的能源消耗。PA66在电动汽车断路器、锂电池框架和壳体、高压电缆导管、充电插头和插座、发动机控制单元、传感器、冷却阀和连接器等诸多应用领域，PA66都是其理想的材料。

目前，以任何比例或公式来测算预测未来五年、十年己二腈、尼龙66的消费量都具有参考意义，但是一个基本的事实是，尼龙66综合性能比尼龙6好，己二腈生产规模扩大，成本降低，尼龙66的应用潜力会迅速释放，甚至会呈现几何级增长。目前，行业内的一个共识是，未来两三年，己二腈、尼龙66需求完全可以翻番，未来5-10年，己二腈达到一定的边际生产成本，尼龙66需求达到目前尼龙6的400万吨需求完全不是没有可能，按照生产1吨尼龙66需要消耗己二胺约0.520吨计算，己二腈需求就在200万吨。

即将成为全球最大己二腈-尼龙66市场的中国，值得期待！