目前整体的聚烯烃产业市场基本由生产企业、贸易商、下游工厂及中间服务商四大群体组成，中美贸易战仍在进行，新产能也预期投放，市场竞争日益加剧，面对错综复杂的大环境，市场参与者该如何应对?

生产企业中，2017年投产的装置产能在65万吨，中海壳牌二期和延能化，目前西北地区聚丙烯产能占总产能的，塑料主要消费的集中区域仍在沿海地区，以华东、华南、华北为首，内陆的多数需要运到沿海消费，运输使得煤制的聚合物的成本上升，这是生产企业需要考虑的问题。目前西北地区的聚丙烯原料，运输渠道主要有两种，汽运和火车运输，汽运调拨灵活，火车运输费用较低。但两者均有一定的时间成本，在行情走低的情况下，贸易商及下游工厂，可能因为时效性问题，接货意愿下降。建议生产企业做好各大区的资源配比，建立异地库等，拓宽销路。另外，人民币贬值、楼市发展放缓等因素，使得国内聚丙烯市场竞争愈加激烈，建议生产企业研发更高端的原料，加强聚丙烯注塑及专用料的发展。

目前国内市场包括有大量的一级、二级以及三级的贸易商群体，并且有众多的集散中心。贸易商群体在聚烯烃市场中扮演着“搬运工”的角色，上有生产企业定价、销售考核，下有工厂议价、垫付原料成本，竞争日益加剧。易跌难涨的行情下，囤货意味着赔钱，中小型贸易商发展愈发进入瓶颈期，兼并重组现象频发。期货作为套利工具，受到大型贸易商的青睐，愈来愈多的贸易商，加入到期现结合的队伍中来。

对于下游工厂来说，2018年注定是不平凡的一年，中美贸易战如期开展，中国对来自美国的进口聚丙烯加征关税，压制了进口聚丙烯的货源供应量，增加了部分进口聚丙烯及下游制品出口的成本。但贸易战对中国下游工厂行业的发展，或许是一次机遇。比如汽车行业，2017年中国国产汽车出口份额占比在3.12%，贸易战对汽车行业的出口影响不大。贸易战打响前，部分中国大型汽车零配件企业出口已经不局限于美国，这些提前落子的企业，风险并不大。此外，川藏铁路、渝昆高铁、滇中引水三个超级工程，以及各城市地铁批复等等，基建发力已经是非常确定的事件，带动聚丙烯下游厂家的活力。

为了响应2025中国制造，下游厂家也要适时做产业结构的调整与升级，建议终端厂家向低碳环保这样一个高附加值产品转变。

来源：第八元素塑料版