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汽车经销商的生死劫，明知赔钱但卖力出售？与主机厂矛盾激化，第一

已有人阅读此文 - 2019-10-22 13:43 -

　　车市低迷，身处汽车最前端的不是整车企业，不是装配企业，不是零件企业，而是汽车经销商。经销商往往最先感知市场“冷暖”，但却一定最早做出反应，可能是十几年的汽车牛市给了车企，经销商，供应链上下游企业信心。待到醒来，剩下的是下降销量和库存高压。

　　据中汽协最新发布的数据，2019年9月份，汽车经销商库存预警指数为58.6%，依然位于警戒线之上。全国工商业联合会汽车经销商商会（CADCC）数据显示，2018年有53.5%的经销商经营亏损，有27.1%的经销商在2016~2018年连续3年亏损，这情况在今年上半年未有改善。

　　面对长期低迷的局面，CADCC发文倡议，主机厂需做出相应的供给侧变革，将“以产定销”变为“以销定产”，从而与经销商齐心协力走出“寒冬”,并呼吁车企为经销商“降价松绑”。

　　经销商仅三成盈利

　　中国汽车工业协会发布数据显示，今年前9个月国内乘用车销量为1524.9万辆，同比下降11.7%。据了解，国内新车产销量已连续15个月同比下降，其中新能源汽车连续3个月下降。

　　事实上，即使在“金九”传统汽车销售旺季，汽车经销商也未能迎来期待中的火爆销售场面。新车销量持续不振，也给汽车经销商带来更多压力。去年至今，汽车经销商库存预警指数已连续十几个月超出警戒线。

　　随着新车库存量持续高位，去年开始汽车经销商亏损面逐步扩大。经销商会发布《汽车经销商对厂家满意度年度调查》数据显示，今年上半年，经销商盈利占比已降至29%。

　　不少经销商面对采访时表示，当前消费者购车大多处于置换的目的，一般会选择高端豪华品牌，因此，类似奔驰、宝马、奥迪等品牌销量及收益较好，其余很多中低端品牌则面临“生死劫”，不少经销商如东风悦达起亚、现代表示难撑下去。

　　一些中小型汽车经销商处境艰难，那么大型上市经销商集团的表现又如何？据中汽协统计，今年上半年，13家上市汽车经销商集团中，有8家年营收同比呈现正增长，其余5家有不同幅度下滑；然而在净利润表现上，仅3家公司高于去年同期，其余10家企业均有不同程度减少，其中有两家甚至出现大幅亏损。

　　去年“百强经销商榜单”中位列第四位的庞大集团，此前因申请破产重组广受关注。数据显示，去年该公司销量为25.19万辆，同比减少22.98万辆，净利润同比暴跌超30倍，亏损高达61.55亿元。今年一季度，庞大集团净利润持续下滑，亏损4.89亿元。

　　降价求生记

　　庞大集团并非个例，持续的亏损更让汽车经销商承受的经营压力浮出水面。在经销商头部企业中，今年上半年广汇汽车、大昌行集团、建银汽车同样出现不同程度下滑。其中，建银汽车下滑幅度高达86.35%。

　　在压库和市场过度竞争等多重压力下，经销商为消化库存、盘活现金流，不得不赔钱卖车以期快速回笼资金。

　　为缓解压力，大部分经销商已采取促销降价的方式来刺激销量。“今年车市销量低迷，各品牌间竞争激烈，为完成任务减少库存压力，开出大幅优惠吸引客户成为最直接的手段，但加大优惠随之带来的就是经销商的亏损风险。”一位自主品牌经销商负责人坦言表示。

　　中汽车协产业协调部副主任樊宇表示，今年9月末，多数经销商为完成厂家制定的任务指标，为拿到季度返利，进车量明显增加。“今年，除少数品牌外，经销商新车毛利普遍为负，厂家指导价虚高，甚至不能真实反映商品价值，市场成交价远远低于厂家指导价。即便销量保持10%左右增长率的豪华品牌市场，上半年大部分品牌的建议零售价的平均折扣率都在10%以上。”经销商会相关负责人称。

　　据天眼查数据，上半年，全国1.53万家“汽车销售服务”公司涉及法人股东变更，超过500家企业关闭注销。虽然企业法人、股东变更不一定完全代表4S店出售买卖，兼并整合，但这一数据有力地说明了4S店的关停并转已经成为常态。

　　经销商主机厂矛盾激化

　　值得一提的是，业内普遍认为，今年下半年国内车市整体回暖概率不高，全年预计延续负增长态势。樊宇表示，“此前有机构预测四季度国内车市下滑幅度会收窄，但我们认为这种情况很可能不会出现，整体销量可能继续下滑，车市持续探底。”

　　在CADCC方面看来，造成如此经营现状的重要原因是由于主机厂盲目上量、片面追求市场份额，并通过苛刻的考核制度捆绑经销商，将经销商的利润转移至主机厂，大部分经销商亏损日益严重。

　　业内经销商表示，一般汽车厂商在考核经销商时会有多重标准，销量考核只是其一。现在经销商无法通过卖车挣钱，经销商一般为了拿到更高的返利点就会想尽办法完成考核，甚至自掏腰包存车再低价处理。

　　“在产业链中居于主导地位的主机厂，如果不根据当前市场环境做出相应供给侧变革，仍采用强制搭售、强行补库、自动分配车辆、绑定商务政策等手段捆绑经销商，以优先确保其自身利益为出发点的分配体系向经销商转嫁压力，经销商不可能无限度承接厂家压力。”经销商倡议书显示。

　　据CADCC发布的《汽车经销商对厂家满意度年度调查》数据显示，2018年，63.3%的经销商反映没有对所代理汽车销量、型号的决定权；60%的经销商反映厂商存在强行压库的行为；全年超过70%的经销商库存系数超过1.5的警戒线；有49.2%的经销商反映当同一地点已建网点处于亏损或利润低于行业水平时，厂家仍会强行布点。近两年，除了弱势品牌中同品牌多家经销商联合退出经营的情况，强势品牌的经销商退网维权的案例也显著增加。