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国威科技破产风波？车市低迷、供应商崩溃、主机厂背锅？

已有人阅读此文 - 2019-09-06 13:50 -

　　伴随着车市环境的低迷，汽车供应链上的问题愈发凸显，整车与供应链之间的冲突难“掩盖”，爆发边缘徘徊而已。

　　8月市场调研结果显示，参与者9成以上表示，所在零部件公司业绩出现下滑，7成以上的参与者认为，在当前的市场环境下，整车、零部件公司矛盾会被进一步激化。

　　早在8月中旬，国威被爆拖欠工资，一张“国威科技员工在厂区门口拉横幅抗议拖欠员工工资”的照片在网络上疯狂转载，国威疑问骤现？

　　国威拖欠工资，面临倒闭

　　最先的报道是这样的：“中国汽车主机厂供应商国威科技因资金链问题濒临破产，拖欠5000名员工近半年工资，负债高达10亿元。目前影响涉及覆盖到14个主机厂被迫停产（其中包括大众、长城、海马、东南、众泰、吉利等），多数都是自主品牌车系，目前政府和国资委已经介入。”

　　有国威内部员工向媒体爆料，国威目前正在逼迫员工签署关于“自愿放弃在国威科技有限公司工作期间的工龄补偿金，决不投诉、起诉”的承诺书，防止员工劳动仲裁。

　　大部分国威的员工由于无工作任务停发工资，正在当地温州市乐清市寻找新的工作岗位，同时一边也在找政府和开发区协商8月份的工资发放。

　　国威已经欠薪停产、面临倒闭，由政府接管。另一边国威虹桥镇工厂大门紧闭，早已搬离。

　　8月初，国威公司内部发布了董事长陈俐签字的停工通告，温州乐清市工厂冷清，员工爆料：“以前这里有1000多号人，现在就剩下100多号人在做剩下的零部件。”剩下的员工里面，是数家主机厂由于零部件需要，自行掏腰包给国威员工发出薪酬，将国威剩余的材料加工制作，以满足自身的需求。

　　资金链断裂？还是经营不善？

　　坊间传闻国威面临破产“都是吉利惹的祸”，吉利曾表示，他们与国威科技的合作其实仅占到国威科技总营收的20%左右，超过80%的收入来自于其他主机厂。

　　而吉利为了解决国威的燃眉之急，7月之前已提前支付500万元，目前未付账款为1300多万，都是在应收账款期限内。

　　有媒体针对此事也采访了国威科技的高管，询问此事与吉利有多大关系？这位高管说：“舆论是有，但有些东西不能乱讲。你说跟吉利有没有关系？也有关系，你说没一点关系嘛也不可能，多少有点关系的。”

　　直接导火索是“寒流”席卷中国。

　　从去年起，车市出现多年不遇的滑坡。业界普遍认为，2018年-2019年车市的低迷，原因是中国车市进入调整期，长期看中国车市依旧有巨大的增长空间。但调整期的长短无人敢断言。

　　“寒流”席卷，车市下滑情况在持续，尽管7月零售下滑幅度小于年累计幅度，但下滑幅度显然有限。而经历了连续数月的产销下滑，多数车企利润出现缩减甚至亏损，不仅如此，“寒风”已经由前端渗入到整个产业链之上。

　　压死骆驼的“一把稻草”。

　　整车厂迫于车市压力，车辆大幅降价，这一定程度导致企业资金吃紧，整车厂压力传导至零部件企业，整车制造商平均每年要求零部件企业降价6%-8%。而市场竞争激烈，零部件企业也不得不应要求降价，长期下来吃不消，资金运转出现问题。

　　国威的客户自主品牌居多，而上半年车市销量基本没自主车企的事（详情参考乘车联半年数据），投入多余产出情况下，支撑不了多久。

　　国威目前，不仅让数千名员工下岗，同时也影响了众多从国威拿货的主机厂，并且也波及到了国威下游的供应商们。

　　上下供应链矛盾加剧

　　尽管关于国威科技相关情况真假难辨，但去年以来汽车市场销量下滑所带来的连锁反应，已经从整车企业传导到零部件企业乃至供应链上下已是事实。

　　前几年，汽车零部件生产行业属于暴利行业，因为竞争少需求大，这也直接导致近几年很多人蜂拥而至，加入这个行业。一旦之前20-30%利润，如今已经降至5-8%甚至更低。

　　陷入困境的零部件企业的遭遇，不过是行业现状的一个缩影，现实情况只会更加严峻，产业链上的所有参与者都很难独善其身。那些不掌握核心科技、跟不上市场变化步伐的企业，不论是整车企业还是零部件企业，都面临着被淘汰的风险。

　　无独有偶

　　今年5月底，安徽栋霖电气有限公司由于经营极度困难，宣告停产。这家成立不到四年的零部件企业，曾经是集新能源汽车电驱动系统总成研发、设计、制造、销售及服务为一体的企业。

　　今年7月，网传信义集团“破产”。经调查核实，其实该企业只是“破产重整”，与真正的“破产清算”完全不是一码事。信义集团是以刹车片、刹车盘和制动器总成为主导产品的国家级重点高新技术企业，也是中国汽车零部件百强企业。