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十字路口的汽车零部件业面临抉择，新四化必定引领汽车未来新潮流

已有人阅读此文 - 2019-07-15 17:21 -

　　汽车销量将近一年的下滑后，作为上游行业的汽车零部件已经被波及，零部件公司面临原材料和人力成本上涨压力，夹缝中的零部件企业双面承压。

　　汽车零部件企业利润削减，上游承压

　　虽然在“迎国六，去库存”上六月份整体降幅收窄，但依旧是下滑趋势。连续的下跌，库存的高压，给经销商带来较大的压力，一江苏汽车经销商表示对整车销量下滑的新消息已经麻木：“现在平时店里几乎没有客人。”

　　经销商的日子不好过，国内整车企业销量连连下跌正在传导给上游零部件企业，最新发布的汽车零部件企业华域汽车的季度报告，也是是跌破大众的眼镜。

　　华域主要业务分覆盖汽车内饰系统、外饰系统、座椅系统等传统汽车零部件业务，华域汽车旗下的延锋内饰件是国内最大的汽车内饰件厂。2019年第一季度，华域汽车实现营业收入355.71亿元，同比下降11.62%；归属于上市公司股东的净利润约为18.45亿元，同比下降36.61%。

　　而在汽车销量未出现下滑的时候，华域靠着国内不断增长的汽车市场，以及上汽集团的销量暴增，业绩优异。华域汽车2018年年度财报，公司实现营业收入1571.7亿元，同比增长11.88%；归属于上市公司股东的净利润80.27亿元，同比增长22.48%。58%的年营业收入来自于上汽集团，上汽集团销量下降连带拖着华域汽车。

　　汽车零部件企业面临着下游整车产品价格下降，以及上游原材料价格上涨的双重压力，进而压缩具体零部件公司的整体利润水平。不仅华域汽车正在困境，车市的凛冬席卷国内汽车零部件的各个细分领域，轮胎行业经历近二十年的增长后也迎来了首次负增长。

　　汽车行业连带着上游汽配行业和传统汽车零部件进入了“暗黑时代”，各个参与者在存量市场中或以价格搏杀对手，或以产品质量夺得生存空间，在这一条硝烟弥漫的道路，新能源汽车突出重围，6月销量15.2万辆，同比增长80%，上半年销量61.7万辆，同比增长达到50%。

　　汽车行业的“微光”在扩散

　　在行业萧条环境中保持着高双位数增长。在新能源汽车这一块，就没有合资及进口品牌什么事了，市场份额基本被国内车企占据，其中比亚迪及北汽四大品牌市场份额就近50%。

　　比亚迪越战越勇，同比增长94.5%，市场份额23.6%，领跑新能源汽车行业，其次是北汽新能源10.5%，吉利新能源占10.1%，长城新能源占4.37%。未来几年行业将保持强者恒强局势，比亚迪稳坐第一梯队。

　　比亚迪在新能源这块不仅具有龙头优势，凭借多年的积累，在技术水平上也比刚进入的高很多的档次，其次该公司新能源全交通领域布局，先进优势明显。

　　而其他品牌的新能源汽车，一方面受到行业技术瓶颈的限制，若没有品牌支撑，成本巨大，将艰难存活，另一方面也受到来自第一梯队的压制，想要占有更多的存增量市场，需要投入更大的研发以及品牌打造，若现金跟不上，也会艰难生存。

　　长城汽车并未在这几年的转型困境中走出来，此次重心落在新能源汽车上，是否有迎头赶上的机会仍有待观察。

　　政策对新能源汽车的扶持力度依旧较大，新能源这几年的研究更新，在性能上获得一部分消费者的认可，其中电池功不可没。新能源电动汽车的电池相当于汽车的心脏，宁德时代已经走在行业的前头，在一堆收入下滑的汽车零部件企业中一枝独秀。2019年1～3月实现营业收入99.82亿元，同比增长168.93%；归属于上市公司股东净利润达10.47亿元，较去年同期增长153.35%。

　　2011年才成立的宁德时代获得快速增长和强势地位，行业分析师认为是生逢其时，不同于其他许多汽车零部件，目前以中国电动车企为代表的全球电动车行业的电池供应集中度很高，相对来说电动车电池的卖方比买方更有话语权，全球市场已经形成了宁德时代、松下、LG等几大龙头，这些电池供应商的出货量非常大。根据中国化学与物理电源行业协会的最新数据，2019年5月，宁德时代以2.38GWh夺得国内第一，在中国国内市场占比41.96%。