中国规划人员正在关注“新能源”车辆，其主要不依靠内燃机成为未来汽车生产和消费的支柱。尽管随着经济放缓，中国汽车供应链产能过剩，但有一些新公司预计将进入NEV市场。

 

在由出席2016年全球汽车论坛在重庆汽车工程，由政府和私营行业的扬声器描述有力地推动设计和生产利用替代能源包括电池或氢燃料汽车。随着全球最大的汽车制造商的增长，到2020年将达到3000万辆。

“新能源汽车已经成为中国未来的重要方面”，第十一届中央政治局候补委员会副主任王瑞祥表示。“来自全国政府的资金开辟了新的发展之路。”

这一策略在中国经济放缓的情况下，国内生产总值预计每年将以6%左右的速度增长，低于近期历史的两位数增长。尽管如此，汽车生产预计将在去年中国大约2500万辆中大幅增长。

“中国”十五“计划到2020年将需要生产28-30万辆汽车，” 平安银行交通金融总裁罗正说。“中国的销售将占据主导地位，但车辆将出口到其他国家。”

一些发言人说，专注于替代能源，中国企业有机会开发自己的技术，因为电动动力总成设计仍然处于与内燃机长期统一的早期阶段。

中国国际贸易促进委员会主席王霞表示：“新能源汽车首先将成为中国的主导市场。“中国的新能源汽车公司有自己的知识产权。”

许多OEM正在加紧努力。与现有供应商竞争的初创企业的出现正在为Tier 1和其他供应商带来挑战。支持几项新的发展计划是困难的，特别是在GDP增速明显放缓的时候。

亚洲麦格纳国际执行副总裁Frank O'Brien表示：“不少于18家公司已经接触了我们开发新能源汽车。“中国的18”新能源汽车没有空间。我们的挑战是确定哪些OEM厂商和我们想要使用的18个平台中的哪一个。“

GAF发言人说，中国制造的大多数汽车将在中国销售。在中国销售的国际汽车制造商可能不得不重新调整其设计努力与当地竞争对手的竞争。虽然入门级车辆是中国的主导因素，但是先进技术，特别是无人驾驶汽车等长期技术也是主要的开放。

负责大中华区的戴姆勒管理层董事会主席Hubertus Troska说：“随着市场的放缓，我们需要专门针对中国市场开发车辆。“电动汽车降低新进入者的障碍。自主电动汽车将成为新的领域，新公司正在进军，竞争日益激烈。

GAF的一些小组成员说，中国也可以成为自主驾驶的领导者。一些调查显示，潜在的汽车买家对自驾车比对其他地区更感兴趣。

中国大陆首席执行官Ralf Cramer表示：“中国是接受自主驾驶人士得分最高的国家。“中国的自主驾驶比其他地方来得快。”