由英国太平洋大西北国家实验室领导干部的来源于工业生产和学界的专家团，为设计方案新式、经济发展且轻量的汽车复合材料而开发设计预测分析工程项目专用工具。

依照英国规章要求，到2030年，汽车的均值汽柴油经济发展规范务必做到每加仑54.5英里，比现阶段每加仑35.5英里提升了近60%。不容置疑，减脂是汽车生产商们寻找提升汽车汽柴油高效率的诸多方式之一，而碳纤维弹性体材料是最有市场前景的轻量原材料之一。

尽管比钢更强、更轻，但碳纤维复合材料相对性价格昂贵，因此合理使用原材料的规定更为急切。与金属材料对比，碳纤维复合材料的模型更为繁杂，这是由于碳纤维复合材料的特点在于生产制造全过程中的化学纤维成分、纤维长度遍布及其化学纤维趋向。

为加快开发的经济发展的长碳纤维复合材料，英国太平洋大西北国家实验室领导干部权威专家工作组一起，开发设计一系列的工程项目专用工具。这种工作组组员包含：汽车生产商丰田汽车汽车企业、一级零部件经销商麦格纳企业、长碳纤维原材料和技术性的经销商PlastiComp企业、领跑的全过程三维建模软件服务提供商Autodesk，及其来源于高校的科学研究合作方――伊利诺伊大学、普渡大学和弗吉尼亚理工学院。

该精英团队获得了美国能源部车子技术性质轻原材料方案公司办公室的支助，所开发设计的工具软件取得成功地预测分析了繁杂碳纤维热固性塑料部件中的化学纤维趋向和长短遍布。

复合材料部件的开发设计全过程规定汽车生产商生产制造磨具、成形部件并开展检测。这是一个悠长而艰难的全过程，不利新式、更具有成本效益的碳纤维复合材料在汽车领域的迅速发展趋势。运用由太平洋大西北国家实验室领导干部的精英团队认证的工程项目软件开发，生产商们将可以在成形前“看得出”所建议的碳纤维复合材料设计方案的构造特点会是哪些的。这种专用工具将容许生产商和汽车部件的室内设计师们以迅速的速率去实验和探寻新的观念。

该精英团队选用Autodesk Moldflow手机软件，根据最开始由Charles Tucker专家教授两者之间朋友一起开发设计的实体模型，对成形部件中的化学纤维趋向和纤维长度遍布开展预测分析。在丰田汽车、PlastiComp和麦格纳的具体指导下，她们选用PlastiComp的原材料，成形出长碳纤维的复合材料部件，并获取化学纤维供普渡大学和弗吉尼亚理工学院开展检测。

随后，太平洋大西北国家实验室对模拟仿真软件预测分析的特性与成形化学纤维的实验結果开展比照，以认证手机软件和实体模型的精确性。太平洋大西北国家实验室发觉，该工具软件取得成功地预测分析了纤维长度遍布(准确度100%)和化学纤维趋向(准确度88%)。

除此之外，做为此项目地一部分，太平洋大西北国家实验室与麦格纳和丰田汽车一起，对比规范钢和玻纤复合材料，剖析了长碳纤维部件的特性盈利和成本费。太平洋大西北国家实验室发觉，所科学研究的碳纤维提高高聚物复合材料技术性可以将车体系统软件净重缓解20%。可是，碳纤维部件的产品成本很有可能比钢部件高10倍。运用预测分析专用工具对加工工艺和构造开展提升，可以明显减少产品成本，为碳纤维在汽车领域的更广泛运用借水行舟。

来源于：AI《汽车塑化》