尽管周一上午天赐号的困境已经被解决，但其连锁效应仍可能持续数月，而成本高昂的延期或改道至更长航线，将给本已面临集装箱短缺、港口拥堵和运力受限的企业带来更大压力。

在苏伊士运河这条全球最重要的贸易干线之被天赐号堵塞近一周前，全球海运贸易就已经因货轮、集装箱短缺以及高企的运费陷入混乱。这已经导致在全球范围内运输货物的成本大幅提高，并在需求空前高涨的情况下，导致从健身自行车到奶酪等各种商品出现短缺。

尽管周一上午天赐号的困境已经被解决，但其连锁效应仍可能持续数月，而成本高昂的延期或改道至更长航线，将给本已面临集装箱短缺、港口拥堵和运力受限的企业带来更大压力。

“天赐号”推迟了从亚洲到欧洲和北美的消费品运输，以及从亚洲到欧洲和北美的农产品运输。截至周一苏伊士运河前，还有包括油轮和数十艘集装箱船在内的约367艘船只等待通过这条运河，这条运河管理着约12%的全球贸易。

全球最大物流公司之一的罗宾逊公司的CEO鲍勃-比斯特菲尔德说:“供应链中出现了我从未见过的严重的趋紧现象。”比斯特菲尔德在接受采访时表示，运输瓶颈很普遍，影响了空运、海运和公路运输，“这真的是前所未有的。”

运费成本飙升

全球80%以上的贸易量都是通过海运进行的，而海运中断给供应链带来了数十亿美元的成本。根据标准普尔全球普氏能源资讯的数据，全球范围内，一个40英尺集装箱的平均运输成本从去年6月的1040美元飙升至今年3月1日的4570美元。

这些成本加在一起。根据标普全球磐聚网(S&P Global Panjiva)的数据，今年2月，美国海运货物的集装箱运输成本总计52亿美元，而2020年同期为20亿美元。

这些支出可能很快就意味着消费者价格上涨，给不断上升的通货膨胀增加上行压力——这是华尔街的噩梦，他们已经在担心价格飙升会迫使美联储比预期更快地加息。

标普全球磐聚网(S&P Global Panjiva)研究分析师克里斯-罗杰斯(Chris Rogers)表示:“目前，这些成本中有很大一部分是在供应链中。”他补充说:“我认为，这是不可避免的，它将被传递给消费者，只是需要时间。”

去年，新冠肺炎疫情对全球供应链造成严重破坏，封锁导致工厂暂时关闭，贸易正常流动中断。在疫情爆发之初，经济活动急剧放缓，随后贸易额的迅速反弹令企业措手不及。

制造业的复苏，以及足不出户的消费者对电视、家具和健身自行车等商品似乎永无止境的需求，令供应商吃不消，消费者反而难以找到他们想买的产品。

制造商也难以获得关键零部件。包括福特和大众在内的主要汽车制造商都被迫停产，原因是智能手机、游戏系统和其他科技产品的高需求导致电脑芯片短缺。

“一年前，随着新冠疫情蔓延到世界各地，全球贸易放缓，”洛杉矶港口执行董事Gene Seroka本月在一次演讲中表示。他说：“今天，在美国消费者前所未有的需求推动下，我们进入了7个月的历史性进口激增。”

根据标普全球磐聚网的数据，2月份美国海运进口比去年同期增长近30%，比2019年2月增长20%。

美国和其他地方的进口激增导致了全球集装箱短缺。从汽车、机械到服装和其他消费必需品，所有东西都装在这些金属盒子里。罗杰斯说，生产这些产品的工厂大多在中国，其中许多在疫情爆发初期就关停了，新产能的投入速度大幅减缓。

集装箱错置

与全球其他国家相比，中国的出口恢复得相当快。与此同时，主要的航运公司取消了数十条航线以应对早些时候的贸易低迷。结果是空集装箱都聚集在了错误的地方，无法满足欧洲和北美对亚洲制造产品的突然需求。

全球最大的集装箱航运公司之一哈帕-劳埃德(hapg - lloyd)增派了大约52艘船只，将数十万空集装箱运到最需要它们的地方。在正常情况下，这一数字将少于10个。

该公司首席执行官Rolf Habben Jansen上周在电话会议上对投资者表示:“实际上，这相当于每周有一艘船在搬运空集装箱。”

进口商品的涌入加剧了港口拥堵的问题，这些港口正在应对因疫情造成的劳动力短缺，以及社交隔离措施导致的运营放缓。

据洛杉矶港发言人桑菲尔德(Phillip Sanfield)说，周三有24艘船停泊在洛杉矶港，等待进入附近的长滩港(Port of Los Angeles)。

上个月，该港口处理了相当于近80万个20英尺长的集装箱——这是该港口114年历史上最繁忙的2月份。

企业感受到了压力

安德玛、孩之宝、Dollar Tree、Urban Outfitters和Crocs等公司最近都对供应链危机发出了警告，指出集装箱短缺、港口拥堵、运输成本上升和物流方面的挑战。

好市多本月早些时候表示，由于集装箱短缺和运输瓶颈，进口奶酪库存出现问题。

标普全球磐聚网对今年1月和2月全球7000家公司的财报电话会议进行了分析，发现超过四分之一的电话会议提到了“运费”，37%提到了“物流”，一半讨论了供应链。

Bed Bath & Beyond首席执行官马克-特里顿(Mark triton) 1月对投资者表示:“我们知道，零售领域的货运压力将持续存在，我们已将其纳入未来计划。”

为欧洲个人护理产品制造商供应产品的英国公司阿斯顿化学公司表示，该公司1月份的运费是11月份的6.5倍。

总经理Dani Loughran说：“我们在1月份花了近14000美元买了一个集装箱。”这是从马来西亚到英国费利克斯托港的运费，两个月前还仅需要2100美元。

Peloton公司指责美国西海岸港口的延误导致其高端健身自行车交付“超过可接受的等待时间”。今年2月，该公司告诉股东，将投资超过1亿美元，在未来6个月内加快空运和海运，以提高交付时间。

为了满足客户的需求，很多公司都开始选择飞机来运送那些通常用船运来的货物，而这并不是唯一一家这样做的公司。

据C.H.罗宾逊公司的比斯特菲尔德说，一些通常用海运集装箱运输的耐用品现在用飞机运输，比如玩具。他说，公司“选择空运是因为货物不多”。

即使在正常情况下，空运也比海运贵，因此只适用于高价值的货物。目前这些成本甚至更高，因为搭载旅客的航班减少，意味着运输货物的可用容量减少，而大部分货物通常都装在客机的腹部。

这只会增加企业面临的成本，并可能在不久的将来影响到消费者。

更高的运费即将到来

到目前为止，企业对如何应对运费飙升的计划几乎没有表态，但有初步迹象表明，进口价格正在上涨。根据美国劳工统计局的数据，美国1月份进口价格出现2012年3月以来的最大月度涨幅。

比斯特菲尔德表示，"我们预计消费者的强劲需求将在未来几个月持续，短期内产能不会有显著变化。"

他补充称，2019年空运、海运、卡车和火车运输货物的成本“结构性上升”，合同反映了这一点。他说:“我确实认为，成本是真实的，最终会在消费者面前显现出来。”

这对消费者价格的影响程度因产品而异。严重依赖进口零部件的商品价格可能会更高。与此同时，荷兰国际集团高级经济学家乔安娜-科宁斯(Joanna Konings)表示，如果进口商品的成本大幅上升，或者这些产品变得不那么容易获得，可能会给国内生产商更多的空间来提高价格。

对于阿斯顿化学公司来说，成本上涨如此严重，以至于他们唯一的选择是将成本转嫁给他们的客户：生产洗发水、保湿霜和化妆品等日常产品的企业。

康宁斯说，如果这些公司反过来决定为他们的客户(在这种情况下是零售商)提高价格，消费者可能很快就会开始感到压力。