在刚完毕的日本第六届汽车新能源技术展上，东洋纺展览了可用以发动机仓内的汽车轻量化耐热性环氧树脂导风管。与原先的导风管对比，环氧树脂导风管的净重缓解了约40%。

日本东洋纺发布减脂40%的耐高温环氧树脂导风管

该部件由日本爱克赛尔(EXCELL)生产制造，复合树脂由东洋纺出示，现阶段已被用以博仕工业的车上。

耐热性导风管用以在带增压机的柴油发动机上把排气歧管与中冷器相互连接。原先的耐热性导风管应用无缝钢管制做管身，在两边的接合部应用橡胶软管来消化吸收震动。无缝钢管与橡胶软管中间用金属制造拧紧部件联接。

新式耐热性导风管为PBT和TPEE双程结构，两边基础被热固性聚脂聚氨酯弹性体(TPEE)层占有，PBT仅仅特薄的一层。反过来，管身则是基础被玻纤提高聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)层占有，TPEE层为特薄的一层。玻纤提高PBT的玻纤加上占比为20%(净重比)。此外，耐热性(应用工作温度)层面，管身的PBT一部分和两边的TPEE一部分均为170℃。

根据拆换成复合树脂，新式耐热性导风管的净重比原先缓解0.5kg，从约1.3kg降到约0.9kg。其成本费也得到减少，这关键归功于部件总数的降低。原先的耐热性导风管的部件总数为一个无缝钢管部件、两个硫化橡胶部件、两个金属材料拧紧部件，共五个。而新式耐热性导风管的部件总数仅有一个，因为它是一体成形生产制造出去的。

可以一体成形是由于选用了名叫“互换注塑(Exchange Blow)”的注塑成型法。它是爱克赛尔开发设计的生产加工技术性，可以根据注塑成形使特性不一样的二种环氧树脂一体化。新式耐热性导风管是应用具有硬质的特性的PBT和具有软塑特性的TPEE一体成形做成的。

来源于：雅式橡塑制品网