卖10万元的车造价本钱多少?两头拿了多少？大头被谁拿了？
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随着生活水平的提高，汽车后市场的不断发展，汽车成为了我们生活中不可缺少的一部分，可以说现在每家每户都有一辆轿车。那么汽车应用得如此广泛，有人了解过一辆轿车的制造成本吗？这个问题，相信大部分车主都不太清楚，下面就为大伙分析一下。
以10万元左右的轿车为例。（由于消费者购买10万元左右的轿车最多）
我们都知道产品的价格一般包括成本、税收、利润，所以在定价上缺少任何一项车企都不赚钱。据有关部门数据显示，整车的价格中成本、利润、税收比例大约是4:2:4，本钱和税收占较大比重。
税收
在10万元左右轿车，税收大约为4万元。消费税（3%~5%）+增值税（17%）+教育附加税+城建税+地税=大约车价的40%（这里的40%是根据自主品牌人员介绍。消费税是按排量征收，1.6升以下排量的车型税率为3%~5%，而有的城市是无地税，就不用计算）今年4月1日起，增值税的税率由16%降到13%，税收成本会更低，所以不少车企借此机会给汽车降了价。
成本
原材料的成本大约在3.5万元~4万元（即为车价36%~38%）。
成本有：
汽车制造成本，一辆车的造车成本，其中包含厂房，研发设计成本、流水线工作起来的折旧消耗费用、付给工人的费用、行政成本、运输车辆途中的费用、宣传广告费的费用）
技术转让费，还有就是税费了（注意此处说的不是税收），合资车型在国内每生产一辆车都是要付给外方技术转让费的，就像分份买专利，以下所说以十万元车为例，生产一辆合资车需要向外方支付的技术转让费可能高达8-10%，也就是要支付约一万块，这也是为什么国外一些特别便宜的车没办法引入国内的原因之一。
这样讲过于笼统，看不出具体的成本造价，接下来大概仔细讲讲汽车各个部件大概所花费的成本。
发动机作为汽车动力来源，相当于汽车的“心脏”，无疑是车上最重要的零件之一，也是汽车最贵的部件，据特果汽车经济专家斯特凡布拉泽尔的研究数据表明，发动机平均占汽车价格的15%。既然是汽车的心脏，那么平时一定要好好地保养。（前阵子火热的女硕士买奔驰事件中，坚决不换“心脏”）
汽车电子系统，这项配置与汽车的档次有关，小型车电子系统较为简单，价格低些，占汽车整体价格的10%左右，而高档汽车的电子系统复杂而精准，平均占据整辆车15%的价格。
汽车传动系统，俗称为变速箱，是汽车上的“三大件”之一。作为传递动力的主要部件，其平均占整辆车价格的10%左右，高档汽车价格会在10%上浮动两三个百分点。一旦传动系统发生故障，就会导致车辆抛锚在半路。
车内饰，内饰作为天天都得看见摸到的东西，所有人都在强调。近年来，汽车内部装饰的价格越来越贵，车主对车内饰的要求越来越高，不仅安全优质还要质感，导致其占据整车价格的比例也水涨船高，大概为10%左右。
车身，车身就是汽车的整个外壳架子，是汽车身上体积最大的一个部件。车身作为整辆车的颜值担当，它的价格平均占汽车价格的15%左右。在这个看脸的时代，如果汽车有个好心脏却没有个“好长相”，估计也不受待见。
利润
生产利润1万元（即车价的10%）销售利润7000元（即车价7%），其中包含广告营销、展会推销、销售成本等。经销店（4S店）利润5000~7000元（即为车价5%~7%），经销商利润还可包括其他护理费用，联保费等这里不包括在这里（倘若加进去，经销商利润可翻几番）。
经上面的计算，最终的成本价大约为4万不到。当然，不同品牌，不同排量，不同车型的具体税负，技术转让费，生产公司或销售公司利润是千差万别的，以上计算只是大体的约数，不一定精确。
古往今来，无论化妆品、书籍还是汽车，原材料或原创利润都是占比不高的，身处其中的原件配件商包括塑料制造商，在车生产过程中的所得利润也不高，往往营销和税收环节最赚钱，抛开税收不讲，营销是汽车宣传包装的过程，一份好的广告或者通稿在同等价位的车中，更吸引人（这里主要讲大众买车人士）。
