聚氨酯比橡胶更合适极端工业使用？

已有人阅读此文 - 2016-08-24 08:19 -

为什么聚氨酯比硫化橡胶更合适极端化工业生产运用?听一听Huntsman Tecnoelastomeri公司怎么讲!Huntsman Tecnoelastomeri公司是MDI基热浇铸弹性体系统和生产设备的生产商，它创立于2015年，经亨斯迈回收西班牙系统公司Tecnoelastomeri.建立而成。

聚氨酯车轮的薄厚比硫化橡胶车轮低，OEM能够生产制造高宽比较低的车子

在K 2016，Huntsman Tecnoelastomeri将营销推广他们的TECNOTHANE聚氨酯系统，还将展现一台CASTECH设备，当场演试怎样选用各种各样丙烯酸酯和扩链剂组成，开展聚氨酯弹性体和微孔板弹性体泡沫塑料原材料的浇铸成形。

MDI基聚氨酯超大型车轮子

Huntsman Tecnoelastomeri已与法国Raeder Vogel公司协作，向销售市场发布直徑超出一米的MDI基聚氨酯超大型车轮。Raeder Vogel公司依靠TECNOTHANE系统，生产制造适用极端化工业生产的聚氨酯车轮和万向轮产品组合策略。

Huntsman Tecnoelastomeri的弹性体MDI系统和铸造机业务部全世界商业服务与销售经理里卡尔多•西拉子博士研究生(Dr Riccardo Cirà)说，新品已寻找第一个顾客――Dango & Dienethal公司，它已从Raeder Vogel.选购了6个车轮。Dango & Dienethal公司关键从业铸造行业特种车辆的生产制造和市场销售。

Raeder Vogel为Dango & Dienethal生产制造了直徑为1450mm，总宽为500mm，承载能力超出50吨的车轮。这种车轮可用以锻造操作机，他们必须解决极端化的溫度挑戰及不一样种类的损害如裂开或挤扁。

“选用超大型车轮子，Dango & Dienethal可灵活运用使用期限较长、磨坏工作能力更强的零部件。”西拉子博士研究生表述说。“并且不用对Raeder Vogel生产制造的车胎开展打气，降低了轮胎爆炸的风险性”。

依靠Huntsman的技术性，这种大车轮能够降低噪音和对混泥土的毁坏，西拉子博士研究生填补说。Raeder Vogel用一个月上下的時间生产制造出一个超大型的车轮，包含后干固解决。而一般生产制造一个轮胎橡胶必须6个月的時间，大大的节约了生产制造時间。

超大型车轮的关键运用还包含室外和地下开采。车轮可用以一切轿车，从地底开钻、独特采矿设备到装裁机、运输飞机和铲运车及其穿行大巴均可应用。

聚氨酯车轮 vs. 硫化橡胶车轮

耐用度

聚氨酯的使用期限大约是硫化橡胶的4-5倍。聚氨酯的负荷工作能力也是高过硫化橡胶负荷工作能力的3-4倍，而聚氨酯车轮仅有硫化橡胶车轮薄厚的一半。

聚氨酯的耐磨性能也是硫化橡胶抗冲击性的2倍，这对采矿设备的运用而言，十分关键。撕破抗压强度则是硫化橡胶的5倍。

较低的汽柴油耗费

聚氨酯车胎的另一个优势是起动和翻转摩擦阻力较小，这代表着较低的然料耗费。在驱动力和地面防滑力层面，聚氨酯的特性基本上与硫化橡胶类似。

更强的精确性

聚氨酯制做的车胎可展现淡黄色或鲜红色等多种多样色调，不一样的色调可便捷职工在开采中开展识别和沟通交流，提升可见度。