牌号简介 About |
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利安德巴塞尔澳大利亚的HP744T是一种高熔体流动,反应堆外有核均聚物。HP744T具有很高的硬度、很低的感官性能和改进的抗虎纹性能。HP744T是为汽车、化合和薄壁注塑应用而设计的,在这些应用中,要求快速的循环时间、一致的性能和平衡的机械性能水平。 LyondellBasell Australia's HP744T is a high melt flow, ex-reactor nucleated homopolymer. HP744T has high stiffness, very low organoleptic properties and improved anti-tiger stripe performance. HP744T has been formulated for use in automotive, compounding and thin wall injection moulding applications, where rapid cycle times are required together with consistent performance and a balanced level of mechanical properties. |
技术参数 Technical Data | |||
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物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
0.900 | g/cm³ | ISO 1183/D |
熔体质量流动速率 Melt Flow Rate |
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230℃,2.16kg 230℃,2.16kg |
70 | g/10min | ISO 1133 |
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
悬臂梁缺口冲击强度 Impact strength of cantilever beam notch |
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23℃ 23℃ |
2.0 | kJ/m² | ISO 180-1A |
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
热变形温度 Hot deformation temperature |
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0.45 MPa,未退火 0.45 MPa, unannealed |
105 | ℃ | ISO 75-2/B |
维卡软化温度 Vicat Softening Temp |
151 | ℃ | ISO 306 |
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
邵氏硬度 Shore hardness |
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邵氏 D Shaw's D |
ISO 868 | ||
拉伸强度 tensile strength |
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屈服 yield |
MPa | ISO 527-2 | |
弯曲模量 Bending modulus |
MPa | ISO 178 |
备注 | |||
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全球TDI市场价钱将下跌
2018-08-03 随着巴斯夫位于德国路德维希港的TDI工厂重新全面启动,这一市场正从持续的供应紧张状态转向产量过剩,后市全球TDI市场价格将下跌,相关装置的开工率也将随之下降。 巴斯夫年产30万吨的TDI工厂2015年年底投产后,2016年11月由于反应器受损,不得不停产。随后该厂的TDI装置改用小反应器进行间歇式生产,产量大大减少。该厂和沙特阿拉伯萨达尔(Sadara)公司年产20万吨的装置一直很受市场关注,人们原本期待在2014~2016年其他TDI装置关停时这两套装置能够满足市场供应。 |
全球TDI市场价钱将下跌 随着巴斯夫位于德国路德维希港的TDI工厂重新全面启动,这一市场正从持续的供应紧张状态转向产量过剩,后市全球TDI市场价格将下跌,相关装置的开工率也将随之下降。 巴斯夫年产30万吨的TDI工厂2015年年底投产后,2016年11月由于反应器受损,不得不停产。随后该厂的TDI装置改用小反应器进行间歇式生产,产量大大减少。该厂和沙特阿拉伯萨达尔(Sadara)公司年产20万吨的装置一直很受市场关注,人们原本期待在2014~2016年其他TDI装置关停时这两套装置能够满足市场供应。 然而,巴斯夫和萨达尔的TDI装置未能如期平稳投产,加上一系列其他的停工和不可抗力事件加剧了全球TDI的供应紧张局面,导致全球TDI价格飙升,与原料甲苯的价格差距拉大。直到今年6月,随着巴斯夫在德国的TDI装置受损部件修好开始重新全面启动,才引起市场价格下行。该厂占全球每年约300万吨TDI产能的10%左右。 ICIS的咨询师Rob Peacock指出:“如果巴斯夫在德国路德维希港的TDI装置负荷提高到80%或以上,随后进入市场销售2~3个月,欧洲和中东的市场价格将面临下行压力。萨达尔工厂产量也大增的话,肯定将对中东市场产生较大影响。” TDI市场高度集中,5大生产商占据全球70%以上的市场份额。巴斯夫和科思创是全球最大的两家生产商。巴斯夫首席执行官薄睦乐近日表示:“全球TDI市场在过去一年半的时间里状况频出,现在正在恢复正常。我们在全球有大量供应,当然必须调整我们的交易量。”该公司首席财务官Hans-Ulrich Engel补充称:“异氰酸酯的交易正趋于正常化,其上升周期要比预期的更长。亚洲TDI装置的利润率下个月可能会正常化。” 拥有全球30%市场份额的科思创,受益于TDI市场极端供应紧张局面,2017年聚氨酯板快的息税折旧摊销前利润(EBITDA )大增151%,达到逾22亿欧元。这样的局面将随着巴斯夫TDI工厂的全面投产,市场供应趋于正常化而难以再现。 7月26日,科思创公布了今年第二季度的业绩情况。尽管有迹象显示,部分聚氨酯产品的高价格开始回归正常,得益于上半年的高价行情,该公司仍将2018年的业绩预期上调至2017年的水平之上。科思创表示,目前有迹象显示,某些产品领域的市场价格正在正常化,尤其是软泡塑料前体TDI。 来源:中国化工报 |
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价格走势图
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