牌号简介 About |
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高热量,用于汽车电镀应用,良好的平衡流动性/冲击性能 |
技术参数 Technical Data | |||
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机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
拉伸强度 tensile strength |
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屈服,50 mm/min Yield, 50 mm/min |
68 | MPa | ISO 527 |
断裂,50 mm/min Fracture, 50 mm/min |
40 | MPa | ISO 527 |
拉伸应变 Tensile strain |
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屈服,50 mm/min Yield, 50 mm/min |
3.8 | % | ISO 527 |
断裂,50 mm/min Fracture, 50 mm/min |
15 | % | ISO 527 |
拉伸模量 Tensile modulus |
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1 mm/min 1 mm/min |
2750 | MPa | ISO 527 |
弯曲强度 bending strength |
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屈服,2 mm/min Yield, 2 mm/min |
MPa | ISO 178 | |
弯曲模量 Bending modulus |
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2 mm/mim 2 mm/mim |
MPa | ISO 178 | |
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
悬臂梁缺口冲击强度 Impact strength of cantilever beam notch |
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23℃ 23℃ |
J/m | ASTM D256 | |
-30℃ -30℃ |
J/m | ASTM D256 | |
仪表冲击总能量 Total energy of instrument impact |
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23℃ 23℃ |
J | ASTM D 3763 | |
悬臂梁缺口冲击强度 Impact strength of cantilever beam notch |
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23℃,80*10*3 23℃,80*10*3 |
kJ/m² | ISO 180-1A | |
-30℃,80*10*3 -30℃,80*10*3 |
kJ/m² | ISO 180-1A | |
简支梁缺口冲击强度 Charpy Notched Impact Strength |
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80*10*3 80*10*3 |
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23℃ 23℃ |
kJ/m² | ISO 179/1eA | |
-30℃ -30℃ |
kJ/m² | ISO 179/1eA | |
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
维卡软化温度 Vicat Softening Temp |
℃ | ASTM D1525 | |
热变形温度 Hot deformation temperature |
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1.8 MPa,64 mm跨距 1.8 MPa, 64 mm span |
℃ | ISO 75/Af | |
1.8 MPa,未退火,3.2 mm 1.8 MPa, unannealed, 3.2 mm |
℃ | ASTM D648 | |
线性膨胀系数,-40℃ 到 40℃ Linear expansion coefficient, -40 ℃ to 40 ℃ |
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流动 flow |
1/℃ | ASTM E 831 | |
横向 transverse |
1/℃ | ASTM E 831 | |
线性膨胀系数,-40℃ 到 40℃ Linear expansion coefficient, -40 ℃ to 40 ℃ |
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流动 flow |
1/℃ | ISO 11359-2 | |
横向 transverse |
1/℃ | ISO 11359-2 | |
球压测试 Ball pressure test |
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75℃±2℃ 75℃±2℃ |
IEC 60695-10-2 | ||
维卡软化温度 Vicat Softening Temp |
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B50 B50 |
℃ | ISO 306 | |
B120 B120 |
℃ | ISO 306 | |
物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
ASTM D792 | ||
收缩率 Shrinkage rate 5 |
SABIC Method | ||
MD:3.2 mm MD:3.2 mm |
% | 内部方法 | |
TD:3.2 mm TD:3.2 mm |
% | 内部方法 | |
熔体质量流动速率 Melt Flow Rate |
|||
260℃,5.0kg 260℃,5.0kg |
g/10min | ASTM D1238 | |
密度 Density |
g/cm³ | ISO 1183 | |
吸水率 Water absorption rate |
|||
饱和,23℃ Saturation, 23 ℃ |
% | ISO 62 | |
23℃,50% RH 23℃,50% RH |
% | ISO 62 | |
熔体体积流动速率 Melt Volume Rate |
|||
260℃,5 kg 260℃,5 kg |
cm³/10min | ISO 1133 |
备注 | |||
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科思创为广汽研究院提供CMF趋势和材料设计定制化服务
2021-03-31 搜料网资讯: 将设计趋势转化成材料解决方案 应对消费者日益挑剔的美学需求 为我们的战略客户创造更多价值 科思创正通过加强CMF(色彩、材料和表面处理)领域的专业能力,以满足 |
科思创为广汽研究院提供CMF趋势和材料设计定制化服务 搜料网资讯:
· 将设计趋势转化成材料解决方案 · 应对消费者日益挑剔的美学需求 · 为我们的战略客户创造更多价值 科思创正通过加强CMF(色彩、材料和表面处理)领域的专业能力,以满足各行业在设计领域不断增长的需求,同时加速推进公司从材料供应商到创新合作伙伴的转型。以汽车行业为例,日前,科思创向广汽集团汽车工程研究院前瞻设计团队成功交付了其首个CMF趋势和材料设计咨询项目,标志着公司在提供定制化材料设计、CMF相关服务以及咨询业务领域的全新尝试。 随着更多消费者追求汽车内部空间的舒适感和美观性,内饰材料、触感甚至光感正越来越多地影响消费者的购买决策。在此次合作中,科思创聚碳酸酯业务部全球色彩与设计团队通过针对中国汽车内饰的系统研究,结合消费者调研,为广汽研究院前瞻设计团队量身定制了一系列CMF设计主题和CMF设计解决方案。最终提交的产物包括中国汽车内饰设计趋势报告、中国未来消费者用户研究报告、2022-2023年汽车内饰CMF设计方案以及CMF材料展示系列墙。 CMF设计趋势转化为解决方案 “此次为广汽研究院前瞻设计团队提供咨询服务是科思创在CMF领域的又一里程碑。”科思创副总裁、聚碳酸酯业务部全球色彩与设计中心负责人施科弗博士(Dr. Christopher Stillings)表示,“除了对前沿材料和加工技术的创新研发能力,科思创还拥有将CMF设计趋势转化成可以量产的CMF创新解决方案的专业知识,通过色彩和美学为我们的客户创造更多价值。我们致力于进一步加强与客户设计师和CMF专家的合作,提供更多服务。” “汽车内饰的色彩、材料和表面处理的合理选择,都是提高其舒适感和美观性的关键。” 广汽研究院前瞻设计总师陈奎文表示,“汽车内饰设计的日趋多样化对内饰材料提出了更多的要求。科思创所具备的材料专长以及在CMF方面的专业知识,不仅可以为我们提供最合适的材料选择,更能帮助我们体现材料的美学价值。” 此前,科思创曾与广汽研究院携手,利用其热塑性复合材料为广汽集团电动概念车打造轻量化座椅,助力电动出行。科思创聚碳酸酯业务部中国区副总裁邱卫辉表示:“很荣幸再次携手广汽,与其前瞻设计团队进行合作。除此之外,科思创也与众多设计公司和院校开展广泛合作。我们具备丰富的专业知识和成功经验,通过为客户提供综合解决方案,助其打造更具吸引力的产品。” 科思创聚碳酸酯业务部全球色彩与设计(CMF)团队成立于2018年底,通过位于世界各地的6个色彩设计中心为客户提供全球统一品质的聚碳酸酯色彩开发与配色服务。团队于2020年起开始发布基于聚碳酸酯材料的CMF趋势美学色板和流行色。 |
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