牌号简介 About |
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Baydul® 665 IBS是一种用于反应注射成型(RIM)工艺的黑色、硬质聚氨酯结构泡沫体系。该系统包括一个专门设计的交互式吹扫系统(IBS),作为两个反应性液体成分提供。A组分为聚合物二苯基甲烷二异氰酸酯(PMDI),B组分为不含CFC-或HCFC发泡添加剂的配方多元醇体系。注意:由于可能存在颜料沉淀,在将桶内物质输送至日计量箱之前,应彻底搅动成分B。Baydur 665 IBS系统用于一般用途的应用,要求注射时间超过10秒。这些应用通常存在于建筑、家具和运输市场,利用了材料的强度以及其优良的表面光洁度、大部件性能和良好的流动性。与任何产品一样,在给定应用中使用Baydur 665 IBS系统必须由用户提前进行测试(包括现场测试等),以确定适用性。 Baydur 665 IBS is a black-pigmented, rigid polyurethane structural foam system used in the reaction injection molding (RIM) process. This system incorporates a specially engineered interactive blowing system (IBS) and is supplied as two reactive liquid components. Component A is a polymeric diphenylmethane diisocyanate (PMDI), and Component B is a formulated polyol system containing no CFC- or HCFC-blowing additives. Note: Component B should be agitated thoroughly prior to delivery of drum contents to day tank due to possible pigment settling. The Baydur 665 IBS system is used for general-purpose applications that require injection times longer than 10 seconds. The applications, typically found in the construction, furniture, and transportation markets, take advantage of the material's strength as well as its excellent surface finish, large part capability, and good flowability. As with any product, use of the Baydur 665 IBS system in a given application must be tested (including field testing, etc.) in advance by the user to determine suitability. |
技术参数 Technical Data | |||
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物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
0.399 | g/cm³ | ASTM D792 |
收缩率 Shrinkage rate |
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MD:12.7 mm MD:12.7 mm |
0.30 到 0.50 | % | ASTM D955 |
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
简支梁无缺口冲击强度 Charpy Unnotch Impact strength 2 |
12 | kJ/m² | 内部方法 |
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
邵氏硬度 Shore hardness |
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邵氏 D,12.70 mm Shore D, 12.70 mm |
65 | ASTM D2240 | |
拉伸强度 tensile strength |
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断裂,12.70 mm Fracture, 12.70 mm |
12.4 | MPa | ASTM D638 |
拉伸应变 Tensile strain |
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断裂,12.70 mm Fracture, 12.70 mm |
% | ASTM D638 | |
弯曲模量 Bending modulus |
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12.70 mm 12.70 mm |
MPa | ASTM D790 | |
弯曲强度 bending strength |
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12.70 mm 12.70 mm |
MPa | ASTM D790 | |
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
热变形温度 Hot deformation temperature |
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0.45 MPa,未退火,12.7 mm 0.45 MPa, unannealed, 12.7 mm |
℃ | ASTM D648 | |
热固组件 Thermosetting components |
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部件 A Component A |
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部件 B Component B |
备注 |
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1 一般属性:这些不能被视为规格。 |
2 0.5 in |
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芯片短缺致国内车市连降5月 供不应求仍将持续一段时间
2021-10-13 搜料网资讯: 10月12日,中国汽车工业协会(下称中汽协)发布数据显示,今年9月,汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆,同比分别下降17.9%和19.6%;前9月,汽车产销分别达到1824.3万辆 |
芯片短缺致国内车市连降5月 供不应求仍将持续一段时间 搜料网资讯:10月12日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布数据显示,今年9月,汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆,同比分别下降17.9%和19.6%;前9月,汽车产销分别达到1824.3万辆和1862.3万辆,同比分别增长7.5%和8.7%,增速继续回落。 由于持续受到芯片供应短缺的影响,汽车行业运行压力仍然很大。自5月份以来,国内车市已经连续5个月下滑。 “9月芯片供应略有缓解,但仍然不能满足生产需要,再加之去年同期基数较高,因此当月汽车产销环比上升,但同比下降。此外,全国多个省份实行的有序用电政策也对汽车生产带来了一定影响。”中汽协副秘书长陈士华表示。 不过,今年来表现良好的新能源汽车和汽车出口,在9月继续保持了较高的增长。 9月,新能源汽车产销分别完成35.3万辆和35.7万辆,同比均增长1.5倍。当月,新能源汽车市场渗透率达到17.3%,新能源乘用车市场渗透率更是高达19.5%。前9月,新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆,同比分别增长1.8倍和1.9倍,市场渗透率为11.6%。 9月,汽车出口17.3万辆,同比增长74.0%。前9月,汽车出口136.2万辆,增长1.2倍。其中,新能源汽车出口19.5万辆,增长4.2倍。 展望四季度,陈士华表示,汽车消费需求稳定,供给端不确定性仍然很大。 “四季度芯片整体供应预期好于三季度,但芯片供应仍然短缺。各地有序用电,将加大汽车产业供应风险。此外,电费上涨、原材料价格持续在高位,都将进一步加大企业成本压力。综合各方面因素,全年市场将弱于预期。”陈士华表示。 今年年初,中汽协曾预测,全年汽车产销将较2020年增长4%。但是,由于芯片短缺影响造成的产量损失超出预期,今年全年销量可能与去年相差不大,甚至有可能出现负增长。 供不应求仍将持续一段时间 由于芯片供应不足,乘用车市场产销量目前仍呈现出明显的下降趋势,“金九银十”成色不足。 9月,乘用车产销分别完成176.7万辆和175.1万辆,同比分别下降13.9%和16.5%。前9月,乘用车产销分别完成1465.8万辆和1486.2万辆, 同比分别增长10.7%和11.0%。 值得注意的是,与2019年同期相比,乘用车产销已经分别下降2.9%和2.7%。 不过,整体来看,车市消费升级的趋势仍然明显。 尽管9月国内生产的豪华车同样受到芯片短缺的影响,销量完成25.4万辆,同比下降了14.5%,但好于乘用车整体水平。前9月,国内生产的豪华车销量完成248.9万辆,同比增长 22.8%,高于乘用车累计增速11.8个百分点。 无论是汽车生产企业还是汽车销售企业,目前都面临较大的压力。 对车企而言,由于关键芯片和其他零部件的海外供给受阻,供应链问题目前只能以周度为单位进行供货,生产损失巨大。而原材料的价格上涨,也给生产企业带来了成本压力。 经销商层面,由于在售车型库存水平偏低,新上市车型目前通过订金方式锁单留客,交付压力不减。由于车源短缺造成经销商无车可卖,虽然目前汽车销售的成交价格有所回升,但仍难以抵冲收益损失。 “今年的情况极为特殊,汽车行业多年来是买方市场,供大于求,竞争比较激烈。但现在是以产定销,产量略微受到影响,购买力还是很旺盛的。今年后三个月虽然形势仍然严峻,但预期芯片短缺会有所缓解。”10月12日,中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋接受21世纪经济报道记者采访时表示。 陈士华告诉记者,从目前来看,如果四季度销量能够达到669万辆,即平均每个月销售223万辆,就能和去年持平,这一可能性较高。 他表示,芯片短缺主要是受到7-9月份马来西亚疫情冲击。目前,当地工厂已经恢复生产,ESP芯片短缺的情况,在四季度应该会大幅缓解。不过,汽车芯片供应紧张的问题仍然难以解决,估计要到明年下半年才能达到供需的平衡,基本满足市场需要。 新能源汽车产销持续刷新纪录 今年以来,新能源汽车产销快速增长,与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市向新能源化转型的步伐。 9月,我国新能源汽车销量首次突破35万辆,创下历史新高。前9月,新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆,这是我国新能源汽车年产销量首次突破200万辆。 按照目前的趋势,在不出现特殊情况或突发问题的情况下,今年新能源汽车的产销量很有可能会突破300万辆。 9月,新能源汽车市场渗透率达到了17.3%。按照现在的态势发展,我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。 具体来看,9月份,得益于插电式混合动力汽车的发力,比亚迪销售新能源汽车7.1万辆,成为国内新能源汽车市场的销售冠军。今年已累计销售新能源汽车33.76万辆,占比亚迪总销量的75%。 纯电动汽车市场的销量冠军则是国内负面新闻不断的特斯拉中国,当月共销售56006辆电动汽车,其中,有52153辆交付给了中国本土车主。Model Y国内售出33033辆,是9月国内销量最高的电动车型。单月3万辆的水平,也已经远超同级别的燃油车竞品。 国内造车新势力方面,蔚来汽车和小鹏汽车在9月首次实现了销量破万,创造了最新的销量纪录。8月份交付量首次突破9000辆、扬言要在9月冲击万辆的理想汽车,则因芯片短缺问题9月交付量环比有所下降。第二梯队的哪吒、威马、零跑等企业,交付量均呈现大幅增长态势。 在新能源汽车高速发展期,一些发展中的问题也开始暴露。 今年国庆期间,高速公路“充电1小时,排队4小时”的充电难问题引发热议。 “目前,电动车综合续航里程400-500公里左右,以城市内出行为主。公共充电基础设施在城市内利用率只有10%左右。而驾驶电动车远途出行较少,高速公路充电桩的利用率要比城市低得多。平时,高速公路充电桩的需求并不大。因此,这种在出行高峰期电动车在高速公路上充电排队的问题,在未来将会长期存在。”10月12日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗接受21世纪经济报道记者采访时表示。 他建议,电动车在长途出行时应提前做好路线规划,在长途出行遇到充电高峰期时,可以选择驶离高速公路,到邻近城市的充电站点进行补能,避免长时间等待。 “这是电动车快速发展的阶段,暴露出的问题。今年出现这个问题引起讨论,其实也是电动车的普及,让不少消费者知道电动车已经具备长途出行的能力。”10月12日,中汽协副总工程师许海东接受21世纪经济报道记者采访时表示。 他表示,国内的充电基础设施建设是适度地超前于电动车发展的,目前国内新能源汽车的车桩比约为3:1,全球做得最好,而未来充电设施的建设也会加快。 根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示,今年前9月,充电基础设施的增量为54.2万台,其中包括23.7万台公共充电基础设施和30.5万台随车配建充电设施。截至9月底,全国充电基础设施共有222.3万台,同比增幅为56.8%。 |
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