牌号简介 About |
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Luran® S 796M适用于挤出和注塑成型。它提供了中等流动性和增强的冲击强度。特点增强冲击强度中等流动性应用表卡车车厢零件 Luran® S 796M is suitable for extrusion and injection molding. It provides a medium flowability and enhanced impact strength. FEATURES Enhanced impact strength Medium flowability APPLICATIONS Sheets Truck cabin parts |
技术参数 Technical Data | |||
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物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
1.07 | g/cm³ | ISO 1183 |
熔体体积流动速率 Melt Volume Rate |
|||
220℃,10 kg 220℃,10 kg |
9.00 | cm³/10min | ISO 1133 |
收缩率 Shrinkage rate |
0.50 到 0.90 | % | ISO 294-4 |
吸水率 Water absorption rate |
ISO 62 | ||
饱和,23℃ Saturation, 23 ℃ |
1.7 | % | |
平衡,23℃,50% RH Equilibrium, 23 ℃, 50% RH |
0.35 | % | |
薄膜 film |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
拉伸应变 Tensile strain |
|||
屈服,23℃ Yield, 23 ℃ |
% | ISO 527-2 | |
MD,断裂 MD, fracture |
% | ||
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
简支梁缺口冲击强度 Charpy Notched Impact Strength |
ISO 179 | ||
-30℃ -30℃ |
kJ/m² | ||
23℃ 23℃ |
kJ/m² | ||
悬臂梁缺口冲击强度 Impact strength of cantilever beam notch |
ISO 180/A | ||
23℃ 23℃ |
kJ/m² | ||
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
热变形温度 Hot deformation temperature |
|||
0.45 MPa,退火 0.45 MPa, annealed |
℃ | ISO 75-2/B | |
1.8 MPa,退火 1.8 MPa, annealed |
℃ | ISO 75-2/A | |
维卡软化温度 Vicat Softening Temp |
|||
A50 A50 |
℃ | ISO 306/A50 | |
B50 B50 |
℃ | ISO 306 | |
线性热膨胀系数 Linear coefficient of thermal expansion |
|||
MD MD |
1/℃ | ISO 11359-2 | |
导热系数 Thermal conductivity coefficient |
W/m/K | DIN 52612 | |
电气性能 Electrical performance |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
表面电阻率 Surface resistivity |
ohms | IEC 60093 | |
体积电阻率 Volume resistivity |
ohms·cm | IEC 60093 | |
介电常数 Dielectric constant |
|||
100 Hz 100 Hz |
IEC 60250 | ||
耗散因数 Dissipation factor |
IEC 60250 | ||
100 Hz 100 Hz |
|||
1 MHz 1 MHz |
|||
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
球压硬度 Ball hardness |
MPa | ISO 2039-1 | |
拉伸模量 Tensile modulus |
MPa | ISO 527-2 | |
拉伸强度 tensile strength |
|||
屈服,23℃ Yield, 23 ℃ |
MPa | ISO 527-2 | |
弯曲强度 bending strength |
MPa | ISO 178 |
备注 |
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1 一般属性:这些不能被视为规格。 |
2 4h/80°C |
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汽车底盘轻量化到底是好还是坏?
2022-05-15 现在越来越多的车企选择轻量化的底盘设计,其实不光是汽车底盘,整个车身内饰发动机舱统统都在轻量化的道路上越走越远。至于轻量化设计到底好不好,可以给大家一个肯定的答案 |
汽车底盘轻量化到底是好还是坏? 现在越来越多的车企选择轻量化的底盘设计,其实不光是汽车底盘,整个车身内饰发动机舱统统都在轻量化的道路上越走越远。至于轻量化设计到底好不好,可以给大家一个肯定的答案:好。否则车企这么多功夫不久是白费了吗?至于为什么轻量化的底盘设计更好呢,我们就要先了解清楚底盘的概念到底是什么?
什么是汽车底盘? 对于非承载式车身的车型而言,底盘其实指的就是我们俗称的车架,比如在路上看到的硬派越野,卡车,大巴车,它们都是采用的非承载式车身,所以对于非承载式车身的车型而言,一辆车所以的机械素质都是直接由底盘决定的。而对于家用车更常用的承载式车身而言,底盘指的是悬架系统,传动系统和转向系统的统称。因此对于承载式车身的车型而言,它的操控性和舒适性都直接受到底盘的影响。所以由此可以看出,无论是承载式车身还是非承载式车身,底盘的调教好坏,设计都充分影响着车辆的机械素质和驾驶乘坐体验。
更轻的底盘意味着什么? 上文中我们了解到了汽车底盘的重要性,而轻量化的底盘设计则意味着有效降低整车的重量,因此可以造减少油耗的同时,提高汽车加速度并有效减少刹车的惯性。不仅如此,底盘的轻量化对于承载式车身而言,可以有效减少车身的负荷,从而达到车身的轻量化,可谓一举两得,一箭双雕的绝妙设计。更轻的悬架可以减小簧下质量,减少四个轮子摆动时产生的惯性能量损失,俗话说:“簧下一公斤,簧上十公斤”就是这个意思。而更轻的传动系统可以减少从发动机到驱动轮之间的传动惯性能量损失,有效达到提高燃油经济性并且提升动力。除此之外,更轻的转向系统可以减小传动系统的压力,因此可以延长转向系统的寿命
轻量化并不意味只是一味地减轻重量 车主很容易对轻量化这个名词产生误解,认为汽车轻量化只是一味地减轻重量,其实并非如此。真正合理且科学的轻量化设计是在保证结构强度的同时,合理地减轻重量。这个合理十分重要,比如使用更轻的材料或者通过结构的优化,总之这是一个非常复杂又系统的工程学问题,有很高的技术含量,同时这也是现阶段自主品牌和自主品牌的差距所在。很多自主品牌所谓的逆向设计俗称“皮尺部”,其实就是买一辆进口车型拆掉后单纯的模仿设计,也就是“抄作业”,除了样子一样,知其然却不知所以然,并没有学到真正的内核所在。尽管我们对于自主品牌有很强烈的情感,但是不得不承认在这方面的技术上,它们还有很长的路要走。
总而言之,汽车底盘的轻量化和整车的轻量化都是既富有积极意义的,但是希望车企能在做好轻量化的同时,一定要保证车身强度和安全,毕竟无论如何汽车安全都应凌驾于一切性能之上。 |
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