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帝斯曼聚酰胺46用于低摩擦正时零碎零件

帝斯曼集团公司的润化级Stanyl® PA46材料被采用于新一代高效率环保节能涡轮增压器车用汽油模块发动机正时系统的低磨耗链滑轨。

柴油发动机中的发动机正时系统构件由全世界高性能热塑性材料企业Quadrant Creative Molding & Systems(QCMS)打造出，该总公司坐落于丹麦蒂尔特市，而柴油发动机系统构件由椿本集团公司英国诺丁汉分公司出示。

此新一代高效率环保节能涡轮增压器车用汽油模块很多应用了近些年在F1跑车中日渐完善的高新科技，意味着了当今模块微型化的最大水平，完成了安全驾驶特性和汽柴油耗费的合理配置，在提高发动机排量的另外，明显减少了二氧化碳的排污。

Stanyl PA46可以考虑发动机正时链张紧器的高规定(包含高溫、高负荷、高速运行、苛刻的有机化学自然环境及强烈振动)，因此 该材料在模块零部件中广泛运用。Stanyl材料有着非凡的抗磨损特性，其特性超过绝大部分同种类热塑性材料，在高溫及高转距/负荷的状况下尤其明显。

Stanyl系列产品材料的特性超过绝大部分竞争对手，如PA6和PA66、聚邻苯二甲酰胺(PPA)、缩醛及PPS等，其抗磨损特性乃至达到PA66的7倍。且所述材料本身具备局限，例如延性(PPS和PPA材料)、高溫下的刚度降低(POM、PPS、PA6、PPA材料)或高磨坏(PPS)。

Stanyl TW341是目前模块零部件的国家标准材料，帝斯曼另外已下手为新一代柴油发动机产品研发耐磨擦特性更加出色的Stanyl TW371新式材料。该材料在减少二氧化碳排污和提高然料利用率层面，优点更为明显。检测显示信息，Stanyl TW371新式材料可将柴油发动机滚动摩擦力减少20%。"这一数据听起来很有可能并不高，但在目前水准上获得这般造就实属不易。"帝斯曼欧州汽车制造业应用程序开发主管Jippe van Ruiten表明。

帝斯曼与日本椿本精密和全世界高性能热塑性材料企业QCMS进行密不可分协作，保证Stanyl TW371材料可以考虑各类生产制造规范。在其中QCMS企业进行了数次注塑加工实验，提升注塑成型;椿本也开展了一系列商品和功能测试。最后产品研发的TW371新式材料将助推汽车产业考虑欧六规范(2014年9月起效)所设置的汽体(二氧化碳、氮氧化合物及碳氧化学物质)和细颗粒物排污指标值;另外应用新式柴油发动机的轿车也将考虑欧盟国家二氧化碳环保标准，即2015年起，新新能源客车二氧化碳消耗量不可超出每千米130克。

"帝斯曼企业在材料科学领域有着极大竞争能力，包含其丰富多彩博学多识的固体力学专业知识，" Jippe van Ruiten表明，"大家坚信，深层次关键市场细分，在每个主要用途有着领域洞悉尤为重要，将有利于大家维持自主创新领导干部影响力，并变成顾客靠谱的产品研发合作方。"

帝斯曼现阶段已经科学研究更强的解决方法，进一步减少磨擦，进而能够更好地减少轿车的二氧化碳消耗量。其将发布的低摩擦阻力的Stanyl HGR1 和 HGR2材料已经接纳一些汽车厂家的评定检测。

来源于：塑料新闻我国

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