牌号简介 About |
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Bayflex MP-10000是一种固体弹性体,室温下的弯曲模量约为10000 psi(69 MPa)。它在反应注射成型(RIM)设备上加工,用于辊、垫圈和密封窗口。该系统结合了快速拆卸时间、良好的拆卸完整性、改进的释放特性和出色的物理性能。Bayflex MP-10000是作为两种液体成分提供的配方RIM系统。A组分为二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)预聚物,B组分为聚醚多元醇。与任何产品一样,在给定应用中使用Bayflex MP-10000系统必须由用户提前进行测试(包括现场测试等),以确定其适用性。 |
技术参数 Technical Data | |||
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物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
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-- -- |
0.998 | g/cm³ | ASTM D792 |
-- -- |
1.00 | g/cm³ | ASTM D1622 |
收缩率 Shrinkage rate |
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MD:3.0 mm MD:3.0 mm |
1.4 | % | 内部方法 |
吸水率 Water absorption rate |
|||
10days,3.00 mm 10days,3.00 mm |
5.0 | % | 内部方法 |
24hr,3.00 mm 24hr,3.00 mm |
3.3 | % | 内部方法 |
弹性体 elastic body |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
拉伸强度 tensile strength |
ASTM D412 | ||
断裂,3 mm Fracture, 3 mm |
MPa | ASTM D412 | |
断裂,3 mm Fracture, 3 mm |
MPa | ASTM D638 | |
20% 应变 20% strain 2 |
MPa | ASTM D412 | |
50% 应变,3 mm 50% strain, 3 mm 3 |
MPa | ASTM D412 | |
100% 应变,3 mm 100% strain, 3 mm 3 |
MPa | ASTM D412 | |
拉伸应变 Tensile strain |
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断裂,3 mm Fracture, 3 mm |
% | ASTM D412 | |
撕裂强度 tear strength 4 |
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3.00 mm 3.00 mm 4 |
kN/m | ASTM D624 | |
补充信息 Supplementary information |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
Water Immersion,Length Increase Water Immersion,Length Increase |
% | 内部方法 | |
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
邵氏硬度 Shore hardness |
ASTM D2240 | ||
邵氏 A,3.00 mm Shore A, 3.00 mm |
ASTM D2240 | ||
邵氏 D,3.00 mm Shore D, 3.00 mm |
ASTM D2240 | ||
弯曲模量 Bending modulus |
ASTM D790 | ||
-30℃,3 mm -30℃,3 mm |
MPa | ASTM D790 | |
23℃,3 mm 23℃,3 mm |
MPa | ASTM D790 | |
65℃,3 mm 65℃,3 mm |
MPa | ASTM D790 | |
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
线性热膨胀系数 Linear coefficient of thermal expansion |
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MD:3 mm MD:3 mm |
1/℃ | ASTM D696 | |
低温脆性 Low temperature brittleness |
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-50℃,3.00 mm -50℃,3.00 mm |
ASTM D746 | ||
热固组件 Thermosetting components 5 |
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部件 A Component A |
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部件 B Component B |
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脱模时间 stripping time |
min |
备注 |
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1 一般属性:这些不能被视为规格。 |
2 Die C, 20 in/min |
3 C 模具, 20 in/min |
4 C 模具 |
5 105 Index |
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聚焦车用塑料 完全控制VOC及气息成能够?
2016-04-05 新车气味每每让车主头疼,新车到手,大部分车主的首要任务就是通风,让车里的刺鼻气味尽快消散。可以说,中国消费者对汽车内饰气味和VOC污染非常在意,而中国政府也正推行严格的强制性国家标准。 在3月21日到24日在上海召开的美国塑料工程师协会全球汽车TPO聚烯烃类材料会议上,与会代表和演讲嘉宾深入探讨了这一话题。 由于VOC和气味有多种不同的检测方法,标准也各不相同。美国密歇根州测试实验室Reliable Analysis(在上海设立有办事处)总裁Alec Lan |
聚焦车用塑料 完全控制VOC及气息成能够? 新汽车气味常常让买车人头痛,新汽车拿到,绝大多数买车人的重中之重便是自然通风,让车内的呛鼻气味尽早消退。可以说,中国顾客对汽车内饰件气味和VOC环境污染十分在乎,而中国政府部门也正实行严苛的强制我国标准。 在3月21日到24日上海市区举办的美国塑料技术工程师研究会全世界轿车TPO异戊橡胶类原材料大会上,与会嘉宾和演说特邀嘉宾深入分析了这一话题讨论。 因为VOC和气味有各种不同的检测方法,标准也不尽相同。英国得克萨斯州检测试验室Reliable Analysis(上海市区开设有服务处)首席总裁Alec Lang说,大伙儿采用的检测方法各不相同,很多OEM也是有自身的标准,这种OEM的标准中间也略微区别。 日本旭化成塑胶北美地区企业的Laura Shereda说,标准不一样促使群众难以较为,"这类状况在检测和建立标准时特别是在显著,尤其是一些物品归属于主观性印像(例如气味),难以考量。" 多名演说特邀嘉宾提到,在国外和法国,有关标准由OEM生产厂家实际制订,中国则由政府部门制订关于VOC排污的国家级别标准,这一标准较很多其他我国严苛得多。现阶段的国家标准(GBT27630-2011手册)并不是强制,但没多久将变成强制标准。该标准现阶段处在预意见反馈环节,最后版本号没多久将公布。现阶段新版本的ISO国际性标准早已公布,但采用自身企业标准的OEM轿车汽车厂家不一定会挑选采用ISO标准。 一位规定不具名的专业人士说:"在国外,并沒有促进实行VOC检测的发展趋势。通用汽车公司、福特汽车和菲亚特一直在推动VOC检测标准的缘故是,中国销售市场。" Alec Lang提及,VOC检测在国外不会受到高度重视的缘故之一是,许多基本原材料都是有有关标准在实行,"大家早已有对于基本原材料的苛刻标准,一些化工品自身就不可应用,比如室内甲醛,小汽车内不允许应用含室内甲醛的原材料。" 对于检测,不一样地域的OEM采用不一样的检测方法。法国OEM钟爱应用SHED检测舱,这类方法被觉得是技术性上最精准的,但也是较贵比较慢的方法,由于每日只有测一个零件。中国OEM钟爱采用袋测法,可检测整体车身的状况,这类方法成本费较低,执行也迅速,Lang说:"这种全是半量化分析的检测方法,不那麼精确。" 气味检测也是有本身的繁杂要素。Shereda提及:"沒有真实标准化的气味检测方法,假如有些人了解,请告知大家。各家采用的方法都不一样,因此 很艰难,气味检测并不是科学研究的步骤,检测是由训练有素的工作人员开展的。" 她表述说:"沒有两人[对气味的认知能力和点评]是彻底一样的,一般 仅仅喜好难题。全世界全国各地大家对气味的喜好也各有不同,某类气味中一般 会带入着感情或心态。" 一些与会人员注重,中国与美国对车里VOC的认知度不一样也与文化艺术相关。Alec Lang表述说:"在国外,小朋友们发展时就钟爱新汽车气味,大家乃至在车里置放释放出仿真模拟新汽车气味的香气剂。"但在中国,大家对气味存有着负面信息觉得。"气味检测是极其主观性的事儿,因为它是借助人的鼻部来开展的,一件事而言很淡香的气味,对他人就不一样",他填补说。 Shereda说:"全世界全国各地差别非常大,很多地域喜爱中性化的气味,一些地域大家钟爱淡香水气味,但仅有到哪个地域、生产制造出了原材料与经销商沟通交流后你才会了解。" 另一令人费解的要素是,气味和VOC中间的关联也并不清楚。"气味小并不表明VOC排污低,一些VOC是能够闻获得的,一些则无气味。" 清除某一种气味也非一件容易的事情,她讲:"有时候是各种各样分子结构的组成造成了某类让人难受的气味。许多情况下经销商和橡塑制品商应用的原材料受貿易密秘维护,大家不了解这种商品的有机化学组成,有时候他们会相互影响,乃至一些清除气味的方法反倒会造成其他欠佳气味。" 多种多样自变量造成不一样的气味和排污,交给演讲人和与会人员思索的是:良好控制VOC和气味有可能吗? 来源于:中国塑料机械网 |
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