Ifo研究所的数据显示，德国汽车业10月份表现较好，但复苏步伐可能在年底前停滞。

包括德国在内的欧洲主要经济体新实施的禁售令，导致汽车业的预期连续第四个月下降，因为这些限制可能严重影响经济活动。

不过，10月汽车业者的当前情绪指数从9月的-20.4点大幅上升至-0.2点。

两项数据均高于4月份公布的-86.2点的历史低点。

10月产能利用率从7月的73%大幅上升至86%。

企业仍在计划增加产量，尽管增幅比9月份要小。

来自汽车行业的需求增加，导致各化学品市场的人气有所改善。

需求的上升为聚乙烯（PE）、聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）、己内酰胺（capro）、二氯甲烷（MEC）、尼龙和甲苯二异氰酸酯（TDI）等市场注入了活力。

这给化学品生产商带来了一定的吸引力；德国赢创本周表示，9月份对包括汽车在内的原材料的需求一直保持健康。

赢创首席执行官Christian Kullmann在与分析师的通话时表示：“轮胎用二氧化硅等替代产品引领了经济复苏，尼龙66也在第三季度末呈现出改善趋势。”

汽车制造业的发展是推动这家专业生产商智能材料业务部门销售的关键。

Baader银行的股票化学分析师表示，赢创智能材料部门在过氧化氢和催化剂等无机物方面表现出了稳定性。

分析师Markus Mayer说：“赢创也受益于汽车相关业务的改善趋势。”

驱动力

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，9月份是第一个遏制亏损的月份，与去年同期相比增长了8.4%。

与去年相比，德国9月份新登记的汽车增长了5%，但这对国内汽车业来说并不是一个利好，因为这是由混合动力和电动汽车（EV）的需求推动的。

虽然德国制造商有一些车型可供选择，但来自其他国家的生产商的范围更广。

随着欧洲各地新的流动性限制措施的实施，10月份的预期连续第四个月下降，从9月份的27.6点大幅下降至17.7点。

订单积压也从9月异常高的51.5点下降到10月的29.2点。

Ifo的研究显示，德国的汽车制造商正在考虑进一步裁员。

不确定性

尽管国内市场可能受到影响，但德国汽车工业主要是依赖出口。

Ifo表示，2019年生产的汽车中有74.8%用于出口。

预计未来几个月出口市场的动力也将减弱，从10月的31.3点降至23.2点。

今年1-9月，德国汽车出口需求同比下降34%，但由于中国对德国汽车的需求更加稳固，阻止了进一步的损失。

2019年，中国是德国生产商的第三大出口市场，仅次于英国和美国。

然而，疫情的进程，对英国和美国都造成了沉重打击，可能会影响复苏。

“虽然欧洲主要客户国英国、法国、意大利、西班牙，以及美国，仍被疫情所笼罩，但德国汽车在中国的需求正在明显回升。”Ifo工业组织负责人Oliver Falck表示。

尽管汽车行业面临挑战，但德国乃至欧洲的化学品制造商可能感受到的影响较小，因为他们不局限于向国内市场销售汽车材料和零部件。

中国旺盛的需求和其他地区的逐步复苏可能会使汽车行业在2020年结束时保持稳定。

然而，由于疫情可能还会变化，因此不确定性依然将是主导的趋势。