美国汽车经销商继续应对全球半导体短缺导致的减产，所带来的创纪录的低库存，这使得美国全国汽车经销商协会（NADA）降低了今年的销售预测。

ICIS需求分析师Jincy Varghese指出，由于芯片短缺的状况可能至少持续到2022年上半年，因此该行业的整体前景“依然悲观”。

NADA首席经济学家Patrick Manzi表示，他预计经销商在大部分库存到达后不久将继续销售，因为消费者需求依然强劲，而且消费者已经能够用非常强劲的换购价值来抵消新车的高成本。

Manzi说：“在2022年，库存水平应该开始缓慢而稳定地增长，但可能仍然低于疫情爆发前的水平。”

NADA目前预计2021年轻型车总销量将达到1520万辆。

Varghese指出，随着电动汽车的盛行，芯片短缺可能会加剧，因为它们比传统汽车需要更多芯片。

Varghese表示，电动汽车只占当前市场的3%，这应该会减轻近期的影响。

尽管有增加芯片产能的计划，但疫情期间对消费电子产品的超常需求带来的芯片短缺可能会继续影响生产。

英特尔和台湾半导体制造公司（TSMC）宣布投资新的芯片产能，但新的芯片厂通常需要18-24个月才能开始运营。

减产

北美汽车制造商被迫全年减产，原因是用于控制现代汽车发动机、防抱死制动器、动力转向系统、燃油监控系统以及加热和空调的微芯片短缺。

Varghese以日本汽车制造商丰田为例。

丰田曾希望在第四季度弥补之前的减产，但未能做到这一点，其11月份的总产量在日本减少了5万辆，在其他地区则减少了10万至15万辆。

一些汽车制造商认为最近芯片供应有所改善。

美国汽车制造商通用汽车称，该公司在北美的六家工厂已于11月起，开始周末加班，11月1日这一周是自2月以来通用汽车装配厂没有因为芯片短缺而闲置的第一周。

汽车行业是石化产品的主要消费者，石化产品占普通汽车原材料成本的三分之一以上。