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| 牌号简介 About |
|---|
| H03G-02是一种聚丙烯均聚物，设计用于需要低水携带量的应用。典型的应用是狭缝胶带、薄膜和纤维。其优点包括低模具堆积和低水携带。该等级不允许食品接触。 |
产品描述 Product Description
厂家：瑞士英力士苯领 INEOS
类别：PP均聚 PP homopolymerization
用途：薄膜;带子;纤维;
性能特点： 均聚物; 水携带性低; Low water portability,Homopolymer
| 技术参数 Technical Data | |||
|---|---|---|---|
|
物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
|
密度 Density |
0.906 | g/cm³ | ASTM D792 |
|
熔体质量流动速率 Melt Flow Rate |
|||
|
230℃，2.16kg 230℃，2.16kg |
3.5 | g/10min | ASTM D1238 |
|
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
|
悬臂梁缺口冲击强度 Impact strength of cantilever beam notch |
|||
|
23℃ 23℃ |
37 | J/m | ASTM D256 |
|
23℃ 23℃ |
3.70 | kJ/m² | ASTM D256 |
|
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
|
热变形温度 Hot deformation temperature |
|||
|
0.45 MPa，未退火 0.45 MPa, unannealed |
102 | ℃ | ASTM D648 |
|
光学性能 optical performance |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
|
光泽度 gloss |
|||
|
60° 60° |
ASTM D2457 | ||
|
雾度 Haze 3 |
|||
|
1270 µm 1270 µm 3 |
% | ASTM D1003 | |
|
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
|
洛氏硬度 Rockwell hardness |
|||
|
R 级 R-level |
ASTM D785 | ||
|
拉伸强度 tensile strength 2 |
ASTM D638 | ||
|
屈服 yield |
MPa | ASTM D638 | |
|
断裂 fracture |
MPa | ASTM D638 | |
|
拉伸应变 Tensile strain 2 |
ASTM D638 | ||
|
屈服 yield |
% | ASTM D638 | |
|
断裂 fracture |
% | ASTM D638 | |
|
弯曲模量 Bending modulus |
|||
|
1% 正割 1% secant |
MPa | ASTM D790-A | |
| 备注 |
|---|
| 1 一般属性：这些不能被视为规格。 |
| 2 2.0 in/min |
| 3 23°C |
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【新闻资讯】查看全部 
赢创：在造船中把钢换为轻质资料
2017-07-04 时至今日，货船无一例外都是由钢材制成。而可持续建造原则如轻量化建造和现代材料如纤维强化复合材料可能正向未来的造船坞中渗透。不过这一转变是由13个国家的共37个伙伴方在2017年6月由欧盟资助的RAMSSES(可持续高效率船只的先进材料解决方案的实现及展示)项目变为可能。 |
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赢创：在造船中把钢换为轻质资料 时迄今日，海船无一例外全是由不锈钢板材做成。而可持续修建标准如汽车轻量化修建和当代材料如化学纤维加强复合型材料很有可能顺向将来的造新船中渗入。但是这一变化是由13个我国的共37个小伙伴放在2017年6月由欧盟国家支助的RAMSSES(可持续效率高船只的优秀材料解决方法的完成及展现)新项目变成很有可能。
该新项目是欧盟国家“黎明时分2020”科学研究及自主创新方案的一部分，预估将用时四年并得到共1080万英镑的欧盟国家付款。赢创的自主创新组织“页面与性能”业务流程线将为新项目的运用生产过程出示高新科技适用和商业服务工作经验。除赢创外，该海外精英团队还包含技术领先的造船业商如Meyer-Werft、Papenburg及其西班牙达门造船业，精英团队中也有船只按段和机器设备生产商，如汉堡包贝克尔船只系统软件。 新项目小伙伴方致力于造出来由化学纤维加强复合型材料制做的船体，约长70米。船壳生产制造结束后可能在远海开展实际标准检测。来源于赢创的权威专家的关键工作中是改进由玻纤及氮丙啶酯环氧树脂生产制造的竣工船体的耐冲击缓解疲劳性能。 船体由质轻修建加工工艺及当代材料生产制造，净重将比钢质船缓解超出一半的净重。全世界贸易额的持续提高随着着数据持续提升的服现役海船总数，因此可持续取代材料的需要量可能十分极大。另外旅游船及轮渡的覆盖率也在持续提升。新船体不但将能降低造船业耗费的資源，并且因为耗油量减少或荷载提升，制成品船的经营成本也将降低。新材料还将考虑航运业持续提高的复杂材料要求，例如轮渡建造业。化学纤维加强复合型材料的另一个极大优点是不容易锈蚀。材料极好的海面耐受力代表着制成品船不用常常补刷维护镀层，因此降低船只维护保养周期时间并更进一步减少经营成本。 航运业并并不是加强耐冲击氮丙啶酯环氧树脂的唯一主要用途，这类材料的与众不同性能还能用以管路系统软件、大中型输油管线路线、海运集装箱及其飞机场雷达罩。 来源于：PUWORLD |
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