据彭博社网站近日报道，欧洲和美国宣布了大量关于新增电动汽车电池产能的消息，韩国LG新能源公司也大张旗鼓地上市。在这种情况下，人们很容易认为中国在这个行业的主导地位终于面临严峻挑战。

报道介绍，包括通用汽车和福特在内的汽车制造商正在与中国以外的合作伙伴建设美国电池工厂，而瑞典的北方伏特公司也在建造更多工厂，并从包括宝马和大众在内的客户那里获得了500亿美元的合同。

然而，大力推动供应链多样化不会终结中国对锂电池行业的控制。随着一波目前规模较小的参与者完成雄心勃勃的扩张，到2030年底，中国仍将占到全球电动汽车电池生产产能的约三分之二，而现在占到74%。

中航锂电科技有限公司今年15亿美元的首次公开募股计划，再加上大量新增产能的方案，这些都凸显出中国无意失去在电池行业的优势。

正如宁德时代新能源科技公司2018年在深圳上市后，从相对默默无闻的状态一举跃升为全球电池行业领军者一样，中航锂电打算利用在香港上市来迅速加快自身发展。

中国电动汽车供应链上的另一个新兴巨头、长城汽车旗下的蜂巢能源科技公司总经理杨红新说，公司正在研究在上海类似于纳斯达克的科创板上市。

投资者已经表明，他们准备支持中国的电池行业。宁德时代新能源科技公司上市以来已上涨逾1800%，目前市值超过1810亿美元，领先于包括大众、福特和梅赛德斯-奔驰在内的汽车行业领军者。在去年12月的最新一轮融资中，蜂巢能源科技公司筹集了60亿元人民币（约合9.43亿美元）。

彭博新能源财经的数据显示，作为包括广汽集团和长安新能源汽车在内的汽车制造商的电池供应商，中航锂电就产能而言已经跻身世界前十。到2025年初，中航锂电的增长计划将使该公司一跃成为继宁德时代之后排名第2的公司，紧随其后的是已经与吉普制造商斯泰兰蒂斯达成供货协议的蜂巢能源科技公司。

据知情人士不久前透露，总部设在江苏的中航锂电正与华泰证券合作，计划在未来几个月内完成上市。此次IPO可能是香港2022年规模最大的IPO。

这将给中航锂电的增长计划带来新的巨大关注，并巩固该集团董事长刘静瑜作为该行业未来重要参与者的地位。她已经牵头对该公司进行重组，公司的销售重点是普通汽车，而不是公共汽车或其他小众市场，她正在带头推动增加全球研发设施，包括在北美地区。

中航锂电在中国有8个主要生产基地，并计划在广州和江门增加100千兆瓦时的额外产能，公司还有一个每年增加10万吨锂负极材料产量的项目，并签署了在欧洲新建一个电池工厂的初步协议。根据其上市文件，该公司去年也恢复了盈利。

据悉，中航锂电科技有限公司成立于2015年，脱胎于国有的中国航空工业集团公司，后者是向中国军方提供防务设备的供应商。

蜂巢能源科技公司和中航锂电增加产能的努力，以及宁德时代计划进行的大规模扩张，可能会加剧全球电动汽车行业对中国的依赖。

包括民主党人乔·曼钦和共和党人莉萨·穆尔科斯基在内的美国参议员日前致信拜登政府，就美国对中国的依赖提出新的担忧。随着中国庞大的电池业规模越来越大，这些疑虑很可能挥之不去。