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中国站上碳纤维赛道，在这场竞技中我们缺什么？

碳纤维等性能卓越化学纤维是航空公司、航空航天、军队建设、经济社会发展和科技创新等行业必不可少的关键工业原料，也是绿色经济中汽车轻量化的关键技术之一。近些年在我国有关现行政策的促进下，在我国碳纤维领域迅速发展趋势，生产工艺持续提升，生产制造武器装备持续提高，主要用途持续扩展，取得成功解决了“不断发展”的难题。近日，碳纤维产业链的一场高档大会――“碳纤维产业链技术性发展趋势高层住宅讨论会暨2016年中国合成纤维行业协会碳纤维联合会企业年会”在山东威海隆重举行，与会嘉宾集中化讨论了将来在我国碳纤维稳步发展做大的发展前景及着重点。

全世界产能再次提升

2015年在我国碳纤维合理产能约为1.五万吨，全年度生产量进行约3500吨，比去年略微降低，在其中威海拓展、中复神鹰、江苏省恒神、吉林省碳谷、宽大浦东、上海石化、浙江省精功等7家公司基础维持了百载重吨之上的平稳生产制造。

再看国际性，2015年全世界PAN基碳纤维的产能做到14.2万吨(小丝束占70%)，排名前五的公司为东丽、帝人、法国SGL、三菱丽阳和英国Zoltek企业，占全世界总产能的60%，在其中东丽产能占有率约18%。

随着着碳纤维主要用途的普遍扩展，国际性关键碳纤维公司已经再次提升产能。中国高分子材料集团公司有限责任公司老总张订金强调：“帝人集团公司将在国外南卡罗莱纳州项目投资300亿日元创建新的碳纤维工厂，这能够说成该集团公司近十年来较大 的一笔机器设备项目投资。”据统计，新工厂的较大 年产能为3000吨，本次高产将使该集团公司碳纤维年产能提升约30%。

“东丽也公布至2020年方案项目投资1000亿日元，在国外打造出一条全新升级高效率碳纤维生产流水线，前期年产量2000吨。三菱丽阳近期也申明，将向集团旗下大竹工作所增加机器设备项目投资，将大丝束碳纤维的年产能从现阶段的2700吨提升到3900吨。新机器设备预估将于2017年第三季度建成投产运行。到2017年，三菱丽阳的总产能将从现阶段的10100吨提高至13300吨，提升约三成。”张订金详细介绍。

民用型、工业生产行业要求强悍

有关数据信息说明，2015年全世界PAN基碳纤维的总使用量约为六万吨，航空公司、工业生产和健身运动/休闲娱乐三大领域各自占有22%、62%和16%。“对碳纤维需要量增长幅度很大的领域有风能发电、模塑胶、高压容器及汽车。”张订金预估，到2020年，碳纤维需要量将做到10万吨级，在其中72%可能运用于汽车领域和风电企业。

当今，在我国汽车拥有量约为1.五亿辆，70%的成品油批发用以机动车辆然料，预估到2025年汽车拥有量为三亿辆，国家能源部战略定位无法考虑这一提高要求，汽车排污导致雾霾天气等环境恶化急需解决。汽车轻量化技术性是汽车减少耗油量、降低排污、提升电动车续航里程数最有效的工程项目方式之一，也是《中国制造2025》明确提出的关键技术和竞争优势之一，而性能卓越化学纤维高分子材料是汽车轻量化技术性最有效的施工材料。东华大学专家教授余木火详细介绍，全世界基本上全部汽车公司都会进行碳纤维汽车产品研发，另外零部件公司、碳纤维公司、环氧树脂基材、高分子材料等公司也都会产品研发碳纤维汽车零部件。

“宝马i3&i8是选用碳纤维高分子材料运用于汽车汽车轻量化设计方案中的楷模，现阶段宝马五系每日可生产制造100辆上下i3和10～20辆i8，生产制造全过程比传统式汽车生产制造省电50%、节约用水70%。宝马i3已于2013年在法国发售，现阶段购买远超过预订生产能力，宝马i3已经快速提升生产能力。”张订金详细介绍，将来汽车行业对碳纤维的需要量将持续保持提高，预估到2018年全世界碳纤维在汽车行业的需要量将在8600吨上下，到2024年将达4.8万吨。

除此之外，张订金还对2015年碳纤维产能、生产量及运用状况干了剖析：“当今工程建筑行业的碳纤维布展现要求、价钱降准降息发展趋势，装饰板材使用量、预浸料要求慢慢提升，模压成型产品需求呈持续上升发展趋势。将来碳纤维主要用途市场前景宽阔。”全国各地特殊人造纤维网络信息中心负责人、《高科技纤维与应用》杂志期刊小编罗益锋也明确提出，碳纤维与碳纤维高分子材料的产品研发和产业发展已进到重特大自主创新期，在未来5～十年间，将迈入大发展趋势的全盛时期。另外，伴随着产品成本的持续降低和降低成本收购 再造技术性的发展趋势，其行业应用将逐渐趋向普及化，变成新式大宗商品商品。

效率高、降低成本发展趋势磨练中国公司

威海光威高分子材料股权有限责任公司董事会秘书、总经理王颖超提到，国内碳纤维尽管解决了“不断发展”的难题，但还处在较适度性，与美、日等碳纤维大国对比，国内碳纤维现阶段的技术实力、生产制造水准和品质可靠性等也有很大差别。

余木火觉得，尽管汽车轻量化技术性为碳纤维产业链产生极大机会，但应当见到在我国碳纤维与汽车汽车轻量化中间犹存在一定的瓶颈问题，比如欠缺碳纤维汽车以及零部件总体设计、数据库查询与规范，及其零部件产品成本高，欠缺上中下游协作体制等。

“终端设备加工制造业在做成本计算时，依照目前化工中间体价格行情计算得到的结果是成本费太高，立即否认应用碳纤维零部件的方案。目前最重要的是，碳纤维领域应当确立告知加工制造业经营规模运用的真正成本费，不能用不科学的价格，吓跑一大批想要碳纤维的加工制造业。”余木火号召。

现阶段，国际性碳纤维制造业企业持续着眼于产品研发降低成本化生产工艺。余木火详细介绍，英国橡树园国家级实验室2001年逐渐科学研究制取降低成本碳纤维，2016年派发技术性批准，其“大丝束锦纶 微波加热低温等离子炭化”技术性可使成本费减少50%;日本的“PAN芳环化 微波加热等离子技术炭化”技术性，可使生产率提升10倍。

张订金也详细介绍，东京大学协同日本产业链技术性综合性研究室、东丽、帝人、东邦特NIKE丝(帝人集团公司)、三菱丽阳合作开发了一种新的碳纤维生产技术。该技术性省掉了化学纤维在空气中长期加温的工艺流程，与目前的技术性对比，可把生产制造碳纤维所必不可少的动能及二氧化碳消耗量降低约一半。“选用新技术应用可使现阶段每条生产流水线年平均1000吨的碳纤维较大 总产量提升9倍。”

喜人的是，东华大学也已经开发设计碳纤维降低成本化生产制造新技术应用，其科学研究的“PAN芳环化 溶体或干浇湿纺 迅速空气氧化”技术性，已获英国受权专利发明2件、日本受权专利发明5件、中国申请办理专利发明3件。现阶段，该技术性正处在小试环节。

罗益锋强调，以日本公司为意味着的聚噻吩基碳纤维正朝性能卓越和超高效率、降低成本和节能型两方向发展趋势，以英国橡树园国家级实验室生产制造系统软件科学研究集团公司为意味着的碳纤维高分子材料正朝制取全过程更迅速、更高效率的方位发展趋势，包含额外设备制造、自动化技术生产流水线、高精密机器设备或新橡塑制品方式的产品研发，在其中三维包装印刷高分子材料已贴近于产品化。

“美日碳纤维的自主创新方位意味着了将来碳纤维以及高分子材料的产品研发总体目标，除此之外为融入特殊主要用途，尤其是航天航空及国防安全行业的独特要求，中国碳纤维领域也要持续产品研发新式的环氧树脂管理体系，及其置入光栅尺感测器化学纤维的CFRP构件。”罗益锋明确提出。

当今，在我国碳纤维公司约有30好几家，经营规模总体较小，与年产量三万吨的国际性骨干企业没法市场竞争。余木火觉得，在我国急缺创建工业级大丝束碳纤维技术性以及全产业链，另外适用小丝束碳纤维、大丝束碳纤维生产技术的产品研发，以工业生产运用推动提高碳纤维总体全产业链高新科技水准。

余木火另外也提议，将来应创建多个“性能卓越化学纤维与汽车轻量化全产业链示范性工程项目”，产生全产业链各阶段具备有效产销率、持续平稳运作、有效企业利润的详细示范性工程项目;培养龙头企业公司，提升规模效应，参加经济全球化;开设“性能卓越化学纤维与汽车轻量化”关键高新科技重点，增加科技创新项目幅度;创建在我国性能卓越化学纤维与汽车轻量化技术性高新科技与人才的培养管理体系;制订在我国性能卓越化学纤维及汽车轻量化高分子材料产业发展规划现行政策，提升发展趋势自然环境。

碳纤维相关概念股呈现

碳纤维的名人效应及其产业链自身极大的发展趋势室内空间，遭受了金融市场的关心，金融市场造成了“碳纤维相关概念股”。

现阶段，一些具备碳纤维定义的A股企业,如和帮微生物、申达股份等早已在依靠金融市场的服务平台，方案根据公开增发个股募资项目投资碳纤维;恒神股份早已根据新三板市场完成了2次股权融资;吉林省碳谷也于2020年2月挂牌上市。现阶段，A股涉及到碳纤维业务流程的上市企业有9家，包含中航高科、方大炭素、华讯方舟、上海石化等。另外，新三板挂牌公司有3家，包含恒神股份、吉林省碳谷、浩源新材。

“国内碳纤维产业链朝向金融市场早已摆脱了第一步，尽管临时都还没以碳纤维为主要经营的业务的A股上市企业，可是以碳纤维做为拓宽业务流程的上市企业早已有好几家，基本产生了碳纤维相关概念股。”王颖超详细介绍。

王颖超另外强调：“大家应当学习培训效仿日本东丽、英国赫氏和法国SGL这种全世界碳纤维拔尖公司的产业发展规划工作经验，并激励碳纤维制造业企业与中下游领域，如著名汽车、航空公司等公司创建包含资产或发展战略方面的深层权益捆缚合作方式。大家也提议相关法律法规单位进行以健全碳纤维产业发展技术性、提升加工工艺技术成熟度为总体目标的新一轮产业链帮扶，推动国内碳纤维从‘有’到‘强’。另外颁布有关现行政策，激励碳纤维公司大量地迈向金融市场，依靠资本的力量融合碳纤维产业链。要是大家团结一心，国内碳纤维定会突破瓶颈，迈入归属于它的诗与远方!”现阶段全世界基本上全部汽车公司都会进行碳纤维汽车产品研发。

来源于：纺织品贸易专刊

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