尽管零部件和原材料短缺带来了负面影响，但美国汽车供应商的高管们表示，轻型车需求仍在持续强劲。这是根据3月3日发布的第一季度原始设备供应商协会（OESA）供应商晴雨表指数（SBI）得出的，该指数是衡量北美供应商情绪的一个指标。

某些零部件和原材料的短缺削弱了供应商满足客户需求的能力，导致供应商前景指数降至62，低于2020年第四季度SBI的67。不过，这仍比50的中位水平高出12个百分点。第一季度OESA供应商晴雨表的重点是生产、规划和电气化。

结果表明，尽管与新冠疫情相关的问题仍然是该行业面临的最大威胁，但这些威胁程度已从2020年底开始持续缓解。与2019年相比，2020年有超过一半的供应商报告库存减少，因为疫情影响，上半年生产有限，下半年需求激增。不过，OESA表示，需要注意的是，相当一部分受访者表示，这种减少是战略性的。生产盈亏平衡水平下降到1320万台；供应商在生产和估计盈亏平衡点之间保持缓冲，与2020年相比差距扩大。

主要的内部和外部生产问题与供应链限制或中断有关，特别是半导体短缺，对69%的供应商产生了间接的负面影响。供应商正在经历成本增加、投入品发货短缺或延迟、客户需求计划延迟以及运费溢价。

研发支出与去年持平，仍占总销售额的4%。先进材料技术仍然是未来投资的首要投资重点，与去年相比，动力总成技术成为更优先的投资重点。尽管存在经济和政治上的不确定性，但短期内供应商仍将致力于研发投资。

汽车供应商已经从电池电动汽车（BEV）的未来发展中受益。管项目盈利能力不足，但BEV项目的发展正在推动整个供应基地的创新，改变了供应商的经营方式。供应商预计，BEV产量仍需5至10年才能达到全球汽车产量的10%。

该行业继续在蓝领和白领职位的劳动力短缺中挣扎。

OESA战略与研究执行董事Mike Jackson评论道：“尽管面临半导体和供应链限制的另一波逆境，但供应商仍表现出非凡的应变能力。”他补充说，供应商乐观地认为，持续的需求水平将有助于消除目前的产量短缺，特别是在2021年下半年。

“鉴于全球BEV投资和项目机会的大幅增加，领先供应商继续采取措施，了解如何利用这一转变，尽管项目盈利能力还存在障碍。”Jackson说。