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牌号简介 About |
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Bayflex 110-35 IMR系统生产的固体聚氨酯弹性体在室温下的弯曲模量约为33500 psi*。该系统用于提供多种大型反应注射成型(RIM)零件,如汽车蒙皮。该系统包含内部模具释放(IMR),与磨制玻璃纤维或矿物增强材料一起使用。Bayflex 110-35 IMR是作为两种液体成分提供的配方RIM系统。A组分为二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)预聚物,B组分为聚醚多元醇体系。与任何产品一样,在给定应用中使用Bayflex 110-35 IMR系统必须由用户提前进行测试(包括现场测试等),以确定适用性。 Bayflex 110-35 IMR system produces a solid urethane elastomer which has a flexural modulus of approximately 33,500 psi* at room temperature. This system is used to provide multiple releases of large reaction injection molding (RIM) parts, such as automotive fascias. The system contains internal mold release (IMR) and is used with milled glass fiber or mineral reinforcements. Bayflex 110-35 IMR is a formulated RIM system supplied as two liquid components. Component A is a diphenylmethane diisocyanate (MDI) prepolymer, and Component B is a polyether polyol system. As with any product, use of the Bayflex 110-35 IMR system in a given application must be tested (including field testing, etc.) in advance by the user to determine suitability. |
产品描述 Product Description
厂家:德国科思创 Covestro
类别:PUR-脂肪族+MDI PUR-脂肪族+MDI
用途:饰带;汽车领域的应用;
加工条件:反应注射成型 (RIM)
填料:玻璃纤维 15
技术参数 Technical Data | |||
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物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
1.14 | g/cm³ | ASTM D792 , ASTM D1622 |
收缩率 Shrinkage rate |
|||
MD:3.2 mm MD:3.2 mm |
0.70 | % | 内部方法 |
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
弯曲模量 Bending modulus |
ASTM D790 | ||
-30℃,3.18 mm -30℃,3.18 mm |
1900 | MPa | ASTM D790 |
23℃,3.18 mm 23℃,3.18 mm |
1030 | MPa | ASTM D790 |
65℃,3.18 mm 65℃,3.18 mm |
689 | MPa | ASTM D790 |
弹性体 elastic body |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
拉伸强度 tensile strength |
|||
断裂,3.18 mm Fracture, 3.18 mm |
MPa | ASTM D638 | |
断裂,3.18 mm Fracture, 3.18 mm |
MPa | ASTM D412 | |
拉伸应变 Tensile strain |
|||
断裂,3.18 mm Fracture, 3.18 mm |
% | ASTM D638 | |
断裂,3.18 mm Fracture, 3.18 mm |
% | ASTM D412 | |
撕裂强度 tear strength 2 |
|||
3.18 mm 3.18 mm 2 |
kN/m | ASTM D624 | |
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
悬臂梁缺口冲击强度 Impact strength of cantilever beam notch |
|||
3.2mm 3.2mm |
J/m | ASTM D256 | |
补充信息 Supplementary information |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
Heat Sag(6 in Overhang,121℃,3.18 mm) Heat Sag(6 in Overhang,121℃,3.18 mm) 4 |
mm | ASTM D3769 | |
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
线性热膨胀系数 Linear coefficient of thermal expansion |
|||
MD:3.2 mm MD:3.2 mm |
1/℃ | ASTM D696 | |
热固组件 Thermosetting components 3 |
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部件 A Component A |
|||
部件 B Component B |
|||
脱模时间 stripping time |
min |
备注 |
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1 一般属性:这些不能被视为规格。 |
2 C 模具 |
3 105 Index |
4 1 hr |
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三菱化学的新型环氧树脂中具有低粘度的高耐热性
2019-08-15 三菱化学公司 开发出一种结合了高耐热性和低粘度的新型环氧树脂。传统的生产方法不允许这些特征共存,使它们处于权衡的状态。但通过新的生产方法,三菱化学已经能够开发出具有 |
三菱化学的新型环氧树脂中具有低粘度的高耐热性
三菱化学公司开发出一种结合了高耐热性和低粘度的新型环氧树脂。传统的生产方法不允许这些特征共存,使它们处于权衡的状态。但通过新的生产方法,三菱化学已经能够开发出具有这两种品质的新型环氧树脂。
作为该领域的主要参与者,三菱化学提供各种环氧树脂。特别值得一提的是该公司的YX4000系列,其粘度仅为0.2泊,是半导体封装材料的事实标准。
近年来,工业已经看到了设备和布线小型化的持续趋势。这产生了模塑底部填充(MUF)材料的问题,其需要在凸块之间插入密封剂。由于凸起之间的空间现在已降至几十微米,因此使用低粘度的环氧树脂变得至关重要。
与此同时,随着汽车行业向电气化发展,对汽车应用中环氧树脂的需求不断增加,导致对现有消费者使用产品所不具备的耐热水平的需求不断增长。特别地,需要发动机周围的材料承受大约100-150摄氏度的温度。
然而,对于传统的生产方法,改善耐热性涉及增加交联点的数量。并且由此带来粘度增加的副作用,不可能将高耐热性与低粘度相结合。
三菱化学的新型环氧树脂具有高耐热性-玻璃化转变温度为200摄氏度-同时也与YX4000系列的0.2粘度低粘度相匹配。其结果是消除了高耐热性和低粘度之间的折衷。
除了电子应用-包括半导体密封剂,层压材料和注塑材料-这种新型环氧树脂也将推出用于复合材料,结构粘合剂和其他广泛应用。目前的目标是尽快为该材料建立一个批量生产系统。
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