牌号简介 About |
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Daelim Po1y® XP3300N是一种茂金属线性低密度聚乙烯产品,。 它,在欧洲或亚太地区有供货。 Daelim Po1y® XP3300N的应用领域包括电影、农业、食品接触应用 和 涂覆应用。 特性包括: 良好的密封性能 Antiblock 软件 高光泽度 高强度 加工助剂 Daelim Po1y® XP3300N is a Metallocene Linear Low Density Polyethylene product. It is available in Asia Pacific or Europe. Applications of Daelim Po1y® XP3300N include agricultural, coating applications, film and food contact applications. Characteristics include: Good Sealability Antiblock Antioxidant Clarity Good Stiffness |
技术参数 Technical Data | |||
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物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
0.921 | g/cm³ | ASTM D1505 |
熔体质量流动速率 Melt Flow Rate |
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190℃,2.16kg 190℃,2.16kg |
2.0 | g/10min | ASTM D1238 |
薄膜 film |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
拉伸强度 tensile strength |
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TD,断裂,30 µm,吹塑薄膜 TD, fracture, 30 µ m, blow molded film |
47.1 | MPa | ASTM D882 |
MD,断裂,30 µm,吹塑薄膜 MD,断裂,30 µm,吹塑薄膜 |
58.8 | MPa | ASTM D882 |
拉伸应变 Tensile strain |
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TD,断裂,30 µm,吹塑薄膜 TD, fracture, 30 µ m, blow molded film |
590 | % | ASTM D882 |
MD,断裂,30 µm,吹塑薄膜 MD,断裂,30 µm,吹塑薄膜 |
% | ASTM D882 | |
落锤冲击 Drop hammer impact |
|||
30 µm,吹塑薄膜 30 µ m, blow molded film |
g | ASTM D1709-A | |
密封起始温度 Sealing starting temperature 2 |
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30 µm,吹塑薄膜 30 µ m, blow molded film 2 |
℃ | Internal Method | |
弹性体 elastic body |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
撕裂强度 tear strength |
ASTM D1004 | ||
TD,0.0300 mm TD,0.0300 mm |
kN/m | ASTM D1004 | |
MD,0.0300 mm MD,0.0300 mm |
kN/m | ASTM D1004 | |
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
维卡软化温度 Vicat Softening Temp |
℃ | ASTM D1525 | |
熔融峰值温度 Melting peak temperature |
℃ | ASTM D3418 | |
光学性能 optical performance |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
光泽度 gloss |
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45°,30 µm,吹塑薄膜 45 °, 30 µ m, blow molded film |
ASTM D2457 | ||
雾度 Haze |
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30 µm,吹塑薄膜 30 µ m, blow molded film |
% | ASTM D1003 |
备注 |
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1 一般属性:这些不能被视为规格。 |
2 HGT, 2.8 kg, 0.5 sec |
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梅赛德斯希望其车辆在十年内由40%的回收材料制成
2022-03-21 梅赛德斯-奔驰公司概述了其在汽车阵容中引入的一些新工艺和新材料,作为其到2039年实现新乘用车二氧化碳中立化目标的一部分。作为这一目标的一部分,其车队将由平均40%的回收材 |
梅赛德斯希望其车辆在十年内由40%的回收材料制成 梅赛德斯-奔驰公司概述了其在汽车阵容中引入的一些新工艺和新材料,作为其到2039年实现新乘用车二氧化碳中立化目标的一部分。作为这一目标的一部分,其车队将由平均40%的回收材料组成。 “我们的愿景是将我们的整个价值链转变为一个尽可能封闭的循环。”梅赛德斯的首席技术官Markus Schäfer说,“我们的系列生产车辆已经包含了大量的回收材料。在未来十年内,我们将把我们的乘用车车队中二级原材料的比例提高到平均40%。” 这将包括一些熟悉的东西,如用渔网和PET瓶制成的材料,但也包括使用化学回收。该过程允许将旧轮胎和其他难以回收的塑料分解成其化学成分,以便将它们生产成新材料。 梅赛德斯公司还在探索使用UBQ,一种由混合家庭垃圾转化而成的材料,以及一种部分基于二氧化碳的泡沫。被称为多元醇的汽车级聚氨酯泡沫可用于后座垫,其中多达20%(按重量计算)是化学结合的二氧化碳,否则这些二氧化碳会进入大气层。 该汽车制造商还在寻求使用新颖的可再生材料,如用竹纤维制成的地毯和完全不含动物产品的仿丝材料。它还在努力减少生产汽车用钢时的二氧化碳消耗。 通过与Salzgitter Flachstahl GmbH合作,梅赛德斯在目前的A级车、目前的E级车、新的C级车和EQE中首次采用了二氧化碳消耗量减少60%的钢材。同时,梅赛德斯-AMG SL的结构铸件是由高达100%的回收废铝制成的压铸合金制成的。该汽车制造商说,这可以减少90%以上的二氧化碳排放。 同样,梅赛德斯正在研究由仙人掌纤维粉和真菌菌丝体制成的皮革替代品,这可以帮助客户避免在其车辆中使用皮革。不过,如果客户确实需要皮革,该汽车制造商将开始专门提供可持续采购的皮革。为了实现这一目标,梅赛德斯将研究从牲畜饲养到制革的所有问题。它将只从遵守动物福利规则的供应商那里采购皮革,而且供应链必须不存在任何形式的非法砍伐森林。鞣制过程也必须不含铬。 “可持续发展是梅赛德斯-奔驰所有研究和开发活动的基础。” Markus Schäfer说,“我们的目标是通过实现少花钱多办事,成为环境工程领域的技术领导者。为此,我们正在加快创新速度,并尽快将新的、可持续的技术引入系列生产。” |
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