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牌号简介 About
Ad-Tech Polyester NO. 12是一种热固性聚酯产品,。它,在北美洲有供货。 Ad-Tech Polyester NO. 12的应用领域包括工具、胶水/胶纸和修复材料。 Flame Retardant V-0, high impact Polystyrene for Injection Moulding applications.

产品描述 Product Description

用途：铸模/模具/工具;修复材料;维修用途填料;仿木配件;粘合;

颜色：松木色

性能特点： 防火阻燃等级V-0; 机械强度好-撕裂; 可分散; Machinable,Good tear strength,V-0

技术参数 Technical Data
物理性能 PHYSICAL	额定值 Nominal Value	单位 Units	测试方法 Test Method
密度 Density	1.17	g/cm³	ASTM D792
密度 Density	1.17	g/cm³	ISO 1183
熔体质量流动速率 Melt Flow Rate
200℃，5.0kg 200℃，5.0kg	20	g/10min	ASTM D1238
200℃，5.0kg 200℃，5.0kg	20	g/10min	ISO 1133
收缩率 Shrinkage rate	0.50 to 0.80	%	ISO 2577
MD MD		%	ASTM D955
机械性能 MECHANICAL	额定值 Nominal Value	单位 Units	测试方法 Test Method
拉伸模量 Tensile modulus		MPa	ASTM D638
拉伸模量 Tensile modulus		MPa	ISO 527-2
拉伸强度 tensile strength
屈服 yield		MPa	ASTM D638
屈服 yield		MPa	ISO 527-2
拉伸应变 Tensile strain
断裂 fracture		%	ISO 527-2
断裂 fracture		%	ASTM D638
弯曲模量 Bending modulus		MPa	ASTM D790
弯曲模量 Bending modulus		MPa	ISO 178
弯曲强度 bending strength		MPa	ASTM D790
弯曲强度 bending strength		MPa	ISO 178
冲击性能 IMPACT	额定值 Nominal Value	单位 Units	测试方法 Test Method
悬臂梁缺口冲击强度 Impact strength of cantilever beam notch
23℃ 23℃		kJ/m²	ISO 180
23℃ 23℃		J/m	ASTM D256
热性能 THERMAL	额定值 Nominal Value	单位 Units	测试方法 Test Method
热变形温度 Hot deformation temperature
1.8 MPa，未退火 1.8 MPa, unannealed		℃	ISO 75-2/A
1.8 MPa，未退火 1.8 MPa, unannealed		℃	ASTM D648
0.45 MPa，未退火 0.45 MPa, unannealed		℃	ISO 75-2/B
0.45 MPa，未退火 0.45 MPa, unannealed		℃	ASTM D648
维卡软化温度 Vicat Softening Temp		℃	ASTM D1525
维卡软化温度 Vicat Softening Temp		℃	ISO 306
阻燃性能 FLAME CHARACTERISTICS	额定值 Nominal Value	单位 Units	测试方法 Test Method
阻燃等级 Flame retardant level			UL 94
0.80 mm 0.80 mm			UL 94
1.60 mm 1.60 mm			UL 94

备注
1 一般属性：这些不能被视为规格。

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长安福特“降”无尽头，是品牌还是产品力的锅？
2019-07-23
对长安福特来说，2019年是难熬的一年。长安福特曾经是长安汽车和福特汽车旗下的高产奶牛，如今早已经成为长安汽车的毒奶。2019年5月单月的销量仅为7418辆，同比下降75.57%，1-5月，长

长安福特“降”无尽头，是品牌还是产品力的锅？

　　对长安福特来说，2019年是难熬的一年。长安福特曾经是长安汽车和福特汽车旗下的高产“奶牛”，如今早已经成为长安汽车的“毒奶”。2019年5月单月的销量仅为7418辆，同比下降75.57%，1-5月，长安福特累积销售59015辆，同比下跌70.29%。

　　2016年销量为95.75万辆，2017年销量82万辆，2018年销量为37.8万辆，长安福特对长安汽车的利润贡献从2016年的181.65亿元变为2018年的-8.04亿元。这对于任何一个企业来说都是噩梦一般的存在了。

　　车企业内用“崩盘”来形容长安福特，屋漏偏逢连夜雨，国家市场监管总局6月5日发布消息称，对长安福特汽车有限公司实施纵向垄断协议依法作出处罚决定，并对长安福特处以罚款1.628亿元。

　　三年“空窗期”耗尽了长安福特的“好人缘”

　　2001年，福特和长安集团组建了合资汽车品牌“长安福特”，为福特打开了中国市场的大门，2016年长安福特销量达到了巅峰，创下了95.75万辆的记录，一度成为了合资企业的“老大”。

　　可惜没能久驻“巅峰”，2017年开始出现销量下滑，2018年销量断崖式下滑，2019年也不容乐观。即使在6月份的“去国五”大促销活动中，长安福特的销量依旧同比下滑44.5%。

　　在整体车市没出现下滑前，长安福特销量已经出现下滑，这只能是车企本身的原因与市场关系不大。2015年底长安福特推出了金牛座后，便进入了长达35个月的产品空窗期，从曾经的热门选择到极少关注，销量连续两年不佳出现大幅度断层。根本原因其实是福特汽车自身的产品力萎缩和长安福特在营销系统上存在问题。

　　大多数车企在进入其他市场时，会适当的进行本土化。福特在进入中国市场后，只有福睿斯一款“特供”，没有进行本土化设计和明确的市场计划，大部分车型都是北美或者其他市场直接导入。

　　以前竞争力不大时，没有本土化还能适用，在多个品牌先后兴起，合资、法系、日系、美系大量涌入中国市场后，他们大多都进行本土化设计和改良，这就显得福特汽车竞争力不足。

　　加上新能源汽车争夺市场份额，长安福特没有及时进行战略调整和技术革新，消费者在眼花缭乱的黑科技中慢慢遗忘了长安福特。

　　产品被诟病，投入无产出，恐难再续

　　通常一款汽车靠产品本身和营销赢得第一波用户，之后如果想保持稳定的销售态势，良好的口碑是必备条件之一。福特品牌曾根据市场需求，敏锐地推出了福克斯、翼虎等车型，引领行业风气之先，建立了较强的品牌力和群众基础。

　　但在后续的扩张中暴露了许多问题，负面新闻就没停止过，质量把控不严使得长安福特的投诉层出不穷，投诉量高居榜首，用户体验差。同时市场可选的新车爆发式增长，消费者自然不会再选择福特。

　　福特为了追求销量，一度把销量和经销商强行捆绑，挤压经销商的利润空间。2016年长安福特湖南经销商联名上书“罢工”的事件曾引起行业的广泛关注，最终结果就是导致大批优秀的经销商人才流失，为削减成本，终端服务缺失，消费者体验也越来越差。

　　2015年后新的福特掌舵人投入大量精力数十亿美元在虚拟现实、自动驾驶、共享经济等新生事物上，迫使公司削减新车型的开发预算，这就是出现了空窗期。2018年后新掌舵人上台，福特开始对中国市场进行改革，重新审视了中国市场，全面提升中国市场本土决策权及研发能力，中国区管理层全面调整。

　　2018年9月，新的福克斯正式上市，打破了三年无新车的尴尬局面，但这并没有迎来扭转。老话说：“下坡容易上坡难”，长安福特已经错过调整战略、调整市场的时机，中国市场大量新型的车型、品牌、新能源车都在争夺市场份额。

　　要重新回到巅峰，长安福特还有很长的路要走。

　　车企销量暴跌，宁德时代们盘满钵满

　　除了中国市场，福特在其他市场做出了调整。7月19日，福特汽车公司宣布将在今年9月份在其位于加拿大安大略省奥克维尔的制造工厂裁员约200人，并可能于明年1月份进一步扩大裁员规模。

　　今年5月份宣布将全球白领员工裁剪10%，裁员7000人，还计划到2020年欧洲员工数削减1.2万人。

　　不少人说因为汽车销量的下滑，导致全球车企都难过，其实不全是。随着政策的改变新能源市场火爆，宁德时代成为与汽车相关的企业中，唯一一个利润爆发式增长的。

　　宁德时代在中期业绩预报中总结三点利润上升的原因：

　　1、随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；

　　2、公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升；

　　3、公司持续加强费用管控，费用占收入的比例降低

　　预见市场，抓住机遇，多方市场布局缺一不可。除一汽以外，目前国内一线大型企业基本都开始了与宁德时代在动力电池方面的合作，包括东风、长安、上汽、吉利、广汽等或持股宁德时代，或建立合资公司。而在国家范围，宝马、丰田等也选择与宁德时代建立深度合作。

　　宁德时代已经悄然建立了一个覆盖大部分主流企业的动力电池帝国。

　　越来越多的企业插足电池行业，宁德时代如果不能增强研发能力，很可能在几年后被刷下来，但这也只是可能而已。

　　更多行业动态，可关注搜料网。此外，搜料网现有PAI、PC、PA、PEEK材料等工程塑料交流群，包括比利时索尔维、日本东丽、日本三菱、德国道默、韩国乐天等企业均已加入。欢迎产业链上下游的朋友入群探讨，共谋进步。

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