“汽车厂商减产正在持续，日产汽车计划将九州厂的运营减少三天，并将神奈川厂的夜班停止六天，6月份的产量势将减少。全球半导体芯片产量将在第二季度大幅减少，并警告对汽车行业的影响可能持续到2022年。芯片短缺的状况很可能会持续到2022年。”

芯片短缺日产汽车削减产量29000辆

由于全球芯片短缺，汽车厂商减产正在持续，日产汽车计划将九州厂的运营减少三天，并将神奈川厂的夜班停止六天，6月份的产量势将减少。根据其截至4月的计划，其影响约为29000辆汽车。从6月1日至18日，枥木厂也将停止日班。5月份的时候日产汽车也大幅减产。未来汽车芯片短缺问题要持续多久?

日本第三大汽车制造商日产汽车5月就在几家日本国内工厂大幅减产，成为全球半导体短缺对汽车制造商造成打击的最新案例。

日产汽车位于南部九州的工厂将于5月10日至19日期间停产八天。因该计划尚未公开，消息人士要求匿名。消息人士表示，一旦芯片供应恢复，这家工厂的目标将是弥补损失的产量。另外两家国内组装厂——追浜(Oppama)工厂和九州的Nissan Shatai工厂，将在5月10日至28日期间取消15天以上的夜班，位于东部栃木县的第四家工厂下个月将实行此前计划外的10天停产。

全球半导体芯片短缺将持续到2022年

Stellantis(欧洲新成立的汽车集团，旗下品牌包括标致、雪铁龙、JEEP)预计，全球半导体芯片产量将在第二季度大幅减少，并警告对汽车行业的影响可能持续到2022年。芯片短缺的状况很可能会持续到2022年。

Stellantis是由菲亚特·克莱斯勒汽车集团(Fiat Chrysler)和法国标致雪铁龙集团(PSA)今年年初合并而来，是全球第四大汽车制造商。由于强劲的消费者需求和其利润更高的汽车销售收入，该集团第一季度收入增长了14%，股价上涨了2.8%。但是由于芯片短缺而导致的生产损失，抵消了2020年3月疫情后复产的强劲反弹。

丰田2022财年汽车产量将达1040万辆

芯片短缺下汽车厂商纷纷减产，但也有汽车厂商趁势抢占市场。丰田汽车计划2022财年(截至2023年3月)在全球生产1,040万辆丰田和雷克萨斯品牌的汽车，标志着该汽车集团的年产量将首次突破1,000万辆。增产原因是日本疫苗推广顺利和足够的芯片产量致需求上涨。

丰田已通知主要供应商其生产计划，供应商将依此制定2022财年之前的投资战略。丰田预计中国和美国将提振其汽车市场。该公司的增产计划将影响整个汽车供应链，可能还将成为疫情后时代制造复苏的主要推动力。丰田计划本财年(截至2022年3月)生产950万辆。一份内部文件显示，丰田2022财年预计海外生产710万辆，在日本本土生产330万辆。海外产量同比增幅将为约10%，日本产量将同比上涨约3%。

2020年，丰田汽车销量击败大众，五年内首次再登全球最畅销车企宝座。随着丰田准备进入电动领域，该公司准备继续这一强劲势头。汽车零部件供应商更喜欢与大额订单的客户合作，因此，丰田的增产计划可能使该公司在为下一代汽车采购电池和电机时处于优势地位。

目前，全球芯片短缺重创汽车生产。一位丰田高管表示，该公司预计芯片采购将在明年恢复正常，届时产量也不会再受到影响。一家零部件制造商的高管也表示：“预计今年秋季将开始增加产量。”自2021年3月11日日本发生地震及海啸后，丰田就面临严重的供应短缺。该公司自那之后开始在整个供应链囤积零部件，包括芯片。与大众和通用等竞争对手来看，此应急计划似乎减缓了丰田在近期芯片短缺方面受到的影响。

随着汽车电子技术日益成熟，汽车正在朝着电气化、自动驾驶、车联网以及移动性即服务的方向迈进。汽车芯片逐渐成为汽车的大脑，引领着汽车工业的产业升级。汽车芯片相比消费芯片及一般工业芯片，其工作环境更为恶劣，对可靠性及安全性的要求也更高，需要经过严苛认证流程，包括可靠性标准AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS16949、功能安全标准ISO26262等。

近年来，全球汽车市场总体走势平稳，但汽车销量增速逐渐放缓，2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年的汽车销量9032万辆，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。随着工厂的关闭和消费者居家隔离，新冠病毒大流行继续对全球汽车业造成重大打击。IHS Markit预计2020年全球汽车销量将下降22%至7030万辆，其中美国销量同比下降26.6%至1250万辆。与全球汽车销售情况相反的是，近年来，全球汽车芯片市场规模增速远高于当年整车销量增速，2019年全球汽车芯片市场规模达465亿美元，同比增长11%。同样的受全球新冠疫情的影响，在汽车销量快速下滑的冲击下，2020年全球芯片市场规模将有小幅下滑，预计规模为460亿美元。

半导体芯片在汽车领域的用途非常广泛，除了常见的多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车系统外，芯片还广泛应用在汽车发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统(ESP)、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统中，堪称汽车的神经。

2015-2019年中国汽车芯片发展总况

一、行业发展概述

半导体芯片在汽车领域的用途非常广泛，除了常见的多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车系统外，芯片还广泛应用在汽车发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统(ESP)、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统中，堪称汽车的神经。

把国内厂商在车规级半导体领域的布局大致分为三大类：一是传统半导体厂商和车企，主要为传统生产车规级芯片的厂商和逐渐过渡为车规级半导体生产商的传统车企;二是初创或者新加入这个赛道的企业;三是通过并购整合切入汽车级半导体市场的企业。

二、产业发展形势

2020年受新冠疫情影响，造成芯片短缺，供应不足，对于我国大部分车企带来了不同程度的影响，有消息称受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。大众中国回应，由于新冠疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。但情况并没有传闻中严重，正在寻求解决方法。

国内近八成车企表示“芯片短缺尚未对公司生产造成影响”，其中蔚来，小鹏，理想明确表示各自企业均未受影响，另外，比亚迪也表示，公司在新能源电池，芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。但也有部分汽车厂家对此表示了担忧，认为一旦形势继续恶化，或将对公司生产带来不利影响。

1.新冠肺炎的疫情影响，部分汽车芯片供应不足

新冠肺炎以来，欧洲市场遭遇严重影响，大量企业停工停产，导致全球芯片产量大幅下降，我国大部分车企人处于初级阶段，对于这种核心技术对于国外依赖程度较高，在这种背景下，我国大量车企将受到严重影响。

2.汽车市场需求增长，加剧汽车芯片短缺局面

受新冠疫情影响我国新能源汽车在上半年的销量持续低迷，得益于我国政府及时采取防疫措施，我国经济呈现爆发式增长，从而促进了新能源汽车行业销量于下半年急速上升。随着人均可支配收入逐年增加，我国居民对于新能源汽车的需求也在逐年提升，消费观念升级导致新能源汽车市场供不应求，从而导致芯片短缺。

3.部分汽车零部件核心技术掌握在国外厂商手中

中国是全球最大的单一汽车消费市场，但中国汽车工业并没有像汽车销量一样强大，因为不少核心技术、重要零部件生产依然掌握在国外厂商手中。截至2019年，我国的自主汽车芯片规模占比不足10%,并不能实现安全自主可控，此外，核心技术只掌握少数几家厂商手中，一旦进口这条线断了，便会造成芯片短缺。

三、市场发展规模

随着传统汽车的电气化、感知化、智能化、网络化，新型的智能网联汽车对于半导体数量的需求越来越大。根据赛迪公布的数据，2005年汽车电子成本占比仅20%，而现在新能源汽车电子成本提高到了50%。在汽车平均芯片数量上，燃油车和电动车均保持增长。

图表：中国品牌汽车平均芯片数量(颗)

数据来源：中研普华产业研究院整理

近年来，随着新能源汽车的不断普及，以及智能化、网联化等技术在汽车领域的快速拓展，对车载芯片的数量和质量又提出了更高要求。特别是在新能源汽车中，电池管理、行驶控制、主动安全、自动驾驶等系统都需要芯片。而且，在新能源汽车电气化、智能化程度越来越高的情况下，其对于芯片的算力、功耗、体积等方面的要求也更高。

预计到2030年，一辆智能电动汽车的电子元器件成本将会占到整车成本的50%。与之相对应，2019年汽车半导体市场约为400亿美元，2040年将有望达到2000亿美元，年均复合增长率高达7.7%。有专家预计，2025年汽车半导体市场规模有望超过1000亿美元，占全球半导体市场规模的比例有望达到15%。