总部位于美国宾夕法尼亚州波特兰市的Ultra-Poly公司和塑料工业协会已经开发出一种“经济可行”的收集和回收塑料汽车保险杠面板的工艺。

Ultra-Poly负责可持续发展和研发的副总裁凯文·克罗宁（Kevin Cronin）表示，今年公司将“轻松”处理100万磅的保险杠面板，并希望有朝一日能达到1000万磅左右。

该公司正在努力提升技术，以达到更高的数量。克罗宁说，他相信只要稍加努力，公司最终可以实现1000万到1500万镑的数量。

诀窍在于Ultra-Poly计划制定的收集策略，“我们的收集不那么区域性，能够从更远的地方得到废料。”

汽车报废场是废弃保险杠面板的传统来源，最终却成为项目开发中的一座“需要攀登的重要小山”。

“面板上有太多不被需要的东西，”他说，“比如转向灯、前照灯、嵌入式安装支架和线束。报废场和回收站通常没有经济动机来分离这些材料。”

废料的一个更好的来源是汽车修理厂，任何可以从面板上拆下来的东西都可以在那里被重新使用。

“汽车修理厂的垃圾箱里装满了保险杠，他们不想花钱把这些东西运去垃圾填埋场，”总部位于华盛顿的塑料贸易组织的可持续发展和材料总监帕特里克•克里格（Patrick Krieger）说，“公司也不希望只能从汽车修理厂买回这些东西。”

因为这些保险杠明显污染量更小，并且污染物可以采用机械回收工艺和金属分离技术被相对容易地去除。

Ultra-Poly还评估了保险杠材料在两种潜在产品应用形式中的物理特性——保险杠上有涂料的颗粒和保险杠上没有涂料的颗粒——因为加工成本存在一定差异。

克罗宁说：“当你把油漆处理下来的时候，就会产生另一种需要被处理的废物。如果材料不需要处理就能被应用，这就更有意义。Ultra-Poly目前正在研发的保险杠项目材料中，没有一种能够达到a级汽车漆面。但它们肯定可以被应用于其他不需要a级表面处理的车辆上。”

Ultra-Poly正在将这种材料用作垫材、垃圾箱和手提包等产品的化合物成分。

他说：“我们正在努力扩大该项目的规模，以便能够继续进行材料的技术清理工作。当大量材料能够被收集时，我们就有足够的信心把它们带回汽车中。”