牌号简介 About |
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从10/97起,UL额定HB。当需要V-2额定值时,建议使用200系列。非卤化。17.5 MFR,用于小型、复杂的零件。紫外线稳定。 UL rated HB as of 10/97. 200 series recommended when V-2 rating required. Nonhalogenated. 17.5 MFR, for small, intricate parts. UV stabilized. |
技术参数 Technical Data | |||
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物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
ASTM D792 | ||
-- -- |
1.20 | g/cm³ | |
-- -- |
1.19 | g/cm³ | |
特定体积 Specific volume |
0.835 | cm³/g | ASTM D792 |
熔体质量流动速率 Melt Flow Rate |
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300℃,1.20kg 300℃,1.20kg |
18 | g/10min | ASTM D1238 |
收缩率 Shrinkage rate |
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MD:3.2 mm MD:3.2 mm |
0.50 到 0.70 | % | 内部方法 |
吸水率 Water absorption rate |
ASTM D570 | ||
24hr 24hr |
% | ||
平衡,23℃ Equilibrium, 23 ℃ |
% | ||
平衡,100℃ Equilibrium, 100 ℃ |
% | ||
耐候性 Weathering resistance |
UL 746C | ||
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
悬臂梁缺口冲击强度 Impact strength of cantilever beam notch |
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23℃ 23℃ |
J/m | ASTM D256 | |
悬臂梁无缺口冲击强度 Notched impact strength of cantilever beam |
|||
23℃ 23℃ |
J/m | ASTM D4812 | |
落锤冲击 Drop hammer impact |
|||
23℃ 23℃ |
J | ASTM D3029 | |
拉伸冲击强度 Tensile impact strength 5 |
kJ/m² | ASTM D1822 | |
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
热变形温度 Hot deformation temperature |
ASTM D648 | ||
0.45 MPa,未退火,6.4 mm 0.45 MPa, unannealed, 6.4 mm |
℃ | ||
1.8 MPa,未退火,6.4 mm 1.8 MPa, unannealed, 6.4 mm |
℃ | ||
维卡软化温度 Vicat Softening Temp |
℃ | ASTM D1525 6 | |
线性热膨胀系数 Linear coefficient of thermal expansion |
|||
MD:-40~95℃ MD:-40~95℃ |
1/℃ | ASTM E831 | |
比热 specific heat |
J/kg/℃ | ASTM C351 | |
导热系数 Thermal conductivity coefficient |
W/m/K | ASTM C177 | |
相对温度指数 Relative temperature index |
℃ | UL 746 | |
电气性能 Electrical performance |
℃ | UL 746 | |
冲击机械性能 Impact mechanical performance |
℃ | UL 746 | |
电气性能 Electrical performance |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
体积电阻率 Volume resistivity |
ohms·cm | ASTM D257 | |
介电强度 Dielectric strength |
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3.2 mm,在空气中 3.2 mm in air |
kV/mm | ASTM D149 | |
介电常数 Dielectric constant |
ASTM D150 | ||
50 Hz 50 Hz |
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60 Hz 60 Hz |
|||
1 MHz 1 MHz |
|||
耗散因数 Dissipation factor |
ASTM D150 | ||
50 Hz 50 Hz |
|||
60 Hz 60 Hz |
|||
1 MHz 1 MHz |
|||
相比漏电起痕指数 Compared to the leakage tracing index |
UL 746 | ||
高电弧燃烧指数(HAI) High Arc Burning Index (HAI) |
UL 746 | ||
高电压电弧起痕速率 High voltage arc marking rate |
|||
HVTR HVTR |
UL 746 | ||
热丝引燃 Hot wire ignition |
|||
HWI HWI |
UL 746 | ||
阻燃性能 FLAME CHARACTERISTICS |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
0.762 mm 0.762 mm |
UL 94 | ||
光学性能 optical performance |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
折射率 Refractive index |
ASTM D542 | ||
透光率 Transmittance |
|||
2540 µm 2540 µm |
% | ASTM D1003 | |
雾度 Haze |
|||
2540 µm 2540 µm |
% | ASTM D1003 | |
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
洛氏硬度 Rockwell hardness |
ASTM D785 | ||
M 级 M-level |
|||
R 级 R-level |
|||
拉伸强度 tensile strength 1 |
ASTM D638 | ||
屈服 yield |
MPa | ||
断裂 fracture |
MPa | ||
拉伸应变 Tensile strain 2 |
ASTM D638 | ||
屈服 yield |
% | ||
断裂 fracture |
% | ||
弯曲模量 Bending modulus 3 |
|||
50 mm跨距 50 mm span 3 |
MPa | ASTM D790 | |
弯曲强度 bending strength 4 |
|||
屈服,50 mm跨度 Yield, 50 mm span 4 |
MPa | ASTM D790 | |
泰伯耐磨性 Taber abraser |
|||
1000 周期,1000 g,CS-17 转轮 1000 cycles, 1000 g, CS-17 wheels |
mg | ASTM D1044 |
备注 |
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1 一般属性:这些不能被视为规格。 |
2 类型 1, 2.0 in/min |
3 0.051 in/min |
4 Type S |
5 标准 B (120°C/h), 载荷2 (50N) |
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奥迪的机密—碳纤维发起机舱
2018-07-06 奥迪,Hexcel和Secar Technologie公司合作为奥迪R8开发了一种复合发动机支架,该支架采用HexMC-i 2000碳纤维/环氧模塑料进行包覆成型,来制备Secar拉绕碳纤维截面和Hexcel高度结构化的混合结构。 在以前成功合作的基础上,Hexcel公司的汽车业务部门于2016年初,与奥迪的复合材料开发团队进行了接洽,目的是使 |
奥迪的机密—碳纤维发起机舱 奥迪,Hexcel和Secar Technologie公司合作为奥迪R8开发了一种复合发动机支架,该支架采用HexMC-i 2000碳纤维/环氧模塑料进行包覆成型,来制备Secar拉绕碳纤维截面和Hexcel高度结构化的混合结构。 在以前成功合作的基础上,Hexcel公司的汽车业务部门于2016年初,与奥迪的复合材料开发团队进行了接洽,目的是使HexMC-i符合生产预备的制造工艺。这一举动不仅使奥迪公司评估了当前碳纤维板材复合材料的市场,也使其选择出了最适合R8发动机的零部件。 奥迪R8中的V10发动机支架采用十字形部件支撑,不仅提高了发动机的扭转刚度,还增强了汽车的驾驶动态。该项目的目标是生产现有铝制部件的复合版本,该铝合金部件可显著提高汽车的轻量化级别,并通过提供更有机模制形状来增强部件的视觉外观。该技术获得了奥迪的专利。 快速固化模压成型 HexMC-i 2000是一种快速固化的高性能模塑材料。其采用高强度碳纤维和快速固化的HexPly M77预浸料,将随机取向的矩形预浸料“芯片”,组装成2000克每平方米的复合材料,用于接下来的压缩成型。 而对于R8 X-Brace,是先生产出泡沫填充的拉绕式碳纤维管,然后再用HexMC-i 2000碳纤维/环氧模塑料进行包覆成型,以生产用于直接安装到汽车上的中央节点和末端部件。 X-Brace开发中最棘手的挑战之一便是在不破坏固化材料的情况下,如何将模塑料固化,并确保与薄壁(<1mm壁厚)碳管的最强粘合性。根据制造商的说法,Hexcel的HexPly M77树脂体系具有非常高的粘合强度,可以在两种材料之间产生很强的粘合力,且不会对管子产生过度压缩。 不仅如此,Secar和Hexcel还能够优化工具加载和压制的固化周期,为HexMC-i提供一个最佳的工艺参数,与传统的铝合金相比,当使用M77快速固化环氧树脂时,零件质量约减轻了15%。 所有用于安装X-Brace的金属嵌件,都是在生产过程中直接模压到零件中的,因此大幅减少了脱模零部件的精加工次数,节约了生产成本。 HexMC-i的另一个优势是,由于预浸料“芯片”在材料中的取向是随机的,加之精确的切割,会得到一种独特且极具吸引力的视觉效果,这也是奥迪在材料选择上的的另一个关键要求。 粘结强度测试 在Secar生产了第一批原型零件后,奥迪公司将其带回自己的实验室,并对新部件在室温和湿热条件下进行了严格的静态和动态负载测试。客户最关心的一个问题便是,该部件能否与拉绕管实现牢固的结合。据Hexcel报告表示,虽然在管道和HexMC-i模塑料之间没有使用粘合膜或附加的粘合剂,但目前所有的测试都呈现出了令人满意的结果。 成功获得奥迪使用资格 Hexcel与Secar公司联合开发的新型复合X支架的轻量化技术和一次成型工艺,最终获得了奥迪公司的认可 “我们很高兴HexMC-i包覆成型工艺能够在奥迪产品的零部件中取得成功,并期待在不久的将来推出更先进的技术,”Hexcel汽车销售和营销总监Achim Fischereder说道。 “将HexMC-i产品的独特特性与我们开发的高性能拉丝和牵引技术相结合,无疑会成为大幅提高汽车性能的最佳解决方案。”Secar Technologie销售和营销总监Werner Stoeger补充道。 来源:材料科技在线 |
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